降价未换量
据统计，今年5月车市降价规模已超去年全年的九成，更超越2022年的降价总规模。此前，宝马下场“参战”，旗下部分车型优惠增至10万元以上。
然而，今年上半年，宝马在华的销量成绩并不亮眼。数据显示，今年上半年，宝马品牌全球销量109.65万辆，同比增长2.3%。但在中国市场，销量同比下滑4.2%。同时，财报显示，今年上半年，宝马集团净利润66.2亿欧元，同比下滑达50%。对此，宝马集团方面解释称，今年上半年利润下滑主要由于合并华晨宝马导致税率较往年更高，同时较高的材料和制造成本也影响上半年的业绩。但业内人士认为，宝马净利润下滑，可能也与其燃油及新能源车型在华大幅优惠导致的毛利率下降有关。
反观近年来聚焦利润的梅赛德斯—奔驰，财报显示，今年上半年，梅赛德斯—奔驰息税前利润104.92亿欧元，同比增长7%，排名BBA首位。早在2020年，梅赛德斯-奔驰在发布全新战略的六大目标中就提出，要聚焦盈利性增长。2021年，梅赛德斯—奔驰将其产品阵容分为三大产品矩阵，等级划分为其产品利润提供保证，除走量车型奔驰C级、E级家族外，高利润的G级越野车、S级轿车及GLS SUV也让其保存实力。相比奔驰，大幅降价已给宝马带来损伤。
不仅新车利润承压，宝马经销商的经营压力也不小。宝马内部人士对北京商报记者透露，今年7月起，通过减少销售量来缓解门店经营压力，宝马意在帮助经销商应对短期市场挑战，缓解业务压力。今年下半年，宝马将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。事实上，宝马在本次退出价格战前，今年5月已向经销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给予宝马4S店多项大幅度补贴减免政策。
在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，终端优惠的扩大与收缩，都是市场的阶段性行为。在价格战下，很多车企都被带节奏“下场”，但最终车企也会根据自身情况算清经济账。“如果降价后车企的销量与利润未达预期，长期持续的价格战并不利于企业持续发展。此外，大幅度降价在一定程度上也会损害车企品牌形象。”
