除了针对电动产品进行规画外，本田也将针对油电混合动力来强化，其升级双马达e：HEV和平台，通过e：HEV的轻量化和效率化、平台的效率化和共享化，进一步降低油耗；同时会将电动车的技术注入在油电车身上，将现有纯电车上的马达导入、形成四轮驱动的设定，相对于传统的四轮驱动，原厂强调四驱马达的最大输出在进一步提升的同时，可实现高回应、高精度的驱动力分配控制。
本田计划在2021年~2030年之间投入10亿日圆于电动车的发展上，而目前对于纯电产品已有初步明朗的进程，同时原厂也对电池有一连串规划；从2020年世代中期来看，在美国市场，与LGEnergySolution合资成立的电池工厂将于2025年投入生产，电池年产量将达到40GWh，并且利用高密度封装技术所生产的轻量紧凑型电池包将应用于0Series身上。到了2020年世代后期，会以电池为核心构建垂直一体化的电动车价值链，在加拿大，将开始自主生产与GSYuasa共同开发的电池产品，关于其主要的部件和材料，本田将分别与POSCOFutureM以及旭化成株式会社在加拿大成立合资工厂，并各自开展正极材料和隔膜的生产活动，在此同时本田也将推进其自主生产，原厂表示，目标实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上。
