三是坚持“敞开大门搞建设”的发展策略。2019年，美国智能电动汽车公司特斯拉首座海外工厂在上海开工建设，当年底建成投产。当时，特斯拉的产品相较许多中国品牌新能源汽车仍有明显优势，有不少讨论认为特斯拉进入中国，放进来的是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会把许多中国新能源汽车品牌都咬死。如今，尽管特斯拉仍是中国市场上最畅销的汽车品牌之一，但许多中国企业品牌也成长起来。
专家表示，中国汽车工业相较于发达国家起步晚、底子薄，但走过了一条引进学习、消化吸收，最后创新驱动、引领潮流的道路，中国经验证明开放竞争才能进步，封闭自守没有出路。
“中国电动汽车产业发展并不是一蹴而就的。”日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进日前在接受本报记者专访时说，中国电动汽车市场是充分竞争的市场，竞争帮助中国打造出在全球市场上具有竞争力的产业链，这是中国电动汽车能够以性价比取胜的重要原因。
新的十年市场潜力巨大
数据显示，4月1日至14日，中国新能源乘用车市场渗透率突破50%，这一目标原计划2035年达成。这是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标志。
另一方面，中国新能源汽车市场“含电量”将进一步提升。近段时间，奔驰、宝马多家外资品牌纷纷将最新款智能化纯电汽车摆上C位，而一些以混动、增程为主打产品的本土新能源汽车品牌，也纷纷迈出“纯电动”转型步伐。
中英商务业务发展资深顾问、英国商会前首席中国事务顾问吴克刚日前接受本报记者专访时表示，从全球视角来看，电动汽车行业并没有发生“产能过剩”的情况，“世界需要更多的电动汽车”。
业内人士表示，全球新能源汽车市场潜力巨大，有待各国企业共同努力挖掘。据了解，2023年全球汽车销量约8500万辆，其中中国新能源汽车约950万辆，约占全球新能源汽车销量的60%。卢放说，如果全球汽车市场哪怕也有50%实现新能源替代，那对全球汽车产业都意味着巨大的市场机遇，现有产能还远远不能满足需求。
