成功源于坚持开放竞争
今天的中国新能源汽车，引发海内外广泛关注和热烈讨论。然而发展新能源汽车，中国并不是起得最早的那个。早在上个世纪，欧美日等国的汽车企业就已着手开展辅助驾驶等智能化技术研究。2012年特斯拉发布的第一代Model S，是全球首款“软件定义的”智能电动汽车。
东风集团岚图汽车CEO卢放是中国汽车产业“新能源变革”的亲历者之一，早在2011年他就曾参与某欧洲知名汽车品牌具备辅助驾驶功能工程样车的在华测试工作。他回忆说，发展新能源汽车，许多发达国家理论上都比中国更具先发优势。但2014年前后是个关键窗口期，智能化、电动化、网联化将重塑全球汽车工业的趋势苗头已经显现，当“发令枪”响起时，中国比任何国家行动都要迅速。
一是坚定走高质量发展新能源汽车的道路不动摇。智能化、电动化为主要特征的新能源汽车是不是未来的大趋势，直到现在仍有不同意见。然而，从税收、用地、审批手续、基础设施等各方面，中国各级政府一直根据实际情况和企业发展需求不断推出、调整各种产业政策，引导产业健康发展。早在2015年，中国西部经济相对落后的青海省的青海湖地区，国家电网就铺设了电动汽车公共充电桩。
二是中国互联网经济发展繁荣，为新能源汽车“智能+网联+电动”深度融合创造了条件。通过OTA技术，不断升级迭代整车软件系统，优化整车软硬件使用体验甚至释放新功能，进而使一款汽车持续迭代、常用常新。这是智能新能源汽车相较传统燃油车的一项“独门绝技”，而“这项功能非常强调用户体验，与互联网思维相契合”。
卢放说，中国“造车新势力”和传统汽车企业虽然优势不同、路径不一样，但目标是一致的，那就是完成汽车的智能化、网联化和新能源化转型。“欧美日等国的一些知名汽车品牌燃油车卖得太好太顺了，转型负担有些重。但一些企业现在进步也很快。”
