2023年，中国正式反超日本，成为全球第一大汽车出口国。而奇瑞汽车目前出口到全世界80多个国家，是国内出口量最大的品牌，出口以燃油车为主。在俄罗斯，奇瑞一年就卖出了11.9万辆乘用车。奇瑞主品牌、星途、欧萌达、捷途组成联合舰队，合计销量仅次于俄罗斯本土汽车巨头拉达汽车。但在国内，由于历史问题以及主要靠燃油车，奇瑞在国内市场如今仍然卖不上价，销量也不在前列。
如今奇瑞在以发动机技术为傲的日本，能把发动机卖给日本，这也是中国燃油车制造技术也在突围升级，实现全球化征程中的缩影。
新能源汽车是国内发展的主流，但是燃油车也不能丢，保住燃油车的存在价值，一方面可以保留海外市场与国际巨头竞争的底气，一方面，从未来市场竞争来看，欧洲还在发展合成燃料，新型燃料也是一个需要观察的方向，对此，中国车企在燃油车技术上的发力，也能保住这条路不至于落后于人。
日本疯狂抢购奇瑞发动机，或许也给了国产车企另一个方向的思考，争夺海外市场，燃油车技术同样是一张名片，日本与美国、欧洲步调一致，保留燃油车优势，我们双腿走路，比一条腿走得更稳，也更有底气。
我们自己在燃油车技术上不断升级突破，本质是以更大的危机感来面对未来的竞争，技术没有优劣之分，关键是，这种技术的发展是否真的实现了环保，实现了满足消费者对性价比、耐用性、保值性、安全性、动力等全方面的需求，是否符合中国汽车工业的发展良性方向，以消费者需求与经济发展与环保作为核心指标，或才是汽车发展应该坚持的题中应有之义。
