这里也要看到奇瑞的产能与成本优势，光1.6t和2.0t两个发动机，奇瑞就能年产近200w辆，以后还有匹配这两个发动机的两款自产低成本8at以及自产的四驱系统、燃油效率更高的纯油1.5t发动机，现在国产基本站稳15万的2.0t高功率车型，以后大概率能控制成本把价格降到10万级别。
差距在缩小，奇瑞还需要精益求精
因此，在这种成本与技术优势下，奇瑞在海外市场能打。总的来说，日本进口奇瑞发动机，是国产发动机进步的一个缩影——不仅是奇瑞，长城纵置3.0t9at也已经出来了，吉利背靠沃尔沃那套2.0t都玩出花来了，名爵mg7上了vgt可变截面涡轮，国产发动机进步也是肉眼可见。
不过，虽然奇瑞已经取得了显著的进步，但我们依然要看到与国际先进水平相比仍有一定的差距。比如在耐用性上，还不如日系，在性能上，奇瑞发动机与顶尖日系发动机差距仍在，奇瑞的最新的第三代acteco2.0t涡轮增压发动机，对比本田的1.5t涡轮增压发动机，虽然本田最大功率和峰值扭矩相对较低，但在单位排量上的功率密度与奇瑞相近，在实际驾驶中能提供更充沛的动力和扭矩输出。
此外，日产汽车的vc-turbo可变压缩比涡轮增压发动机，能够在8:1到14:1之间自由切换压缩比，从而提高燃油效率并保证动力。相比之下，奇瑞的发动机技术虽然在热效率和环保方面有所创新，但要在技术上超越日产这样的传统汽车制造巨头，还需要市场的检验。
总的来说，在稳定性、耐用性、可靠性上，奇瑞依然需要向精益求精的方向进阶，技术进阶没有终点。
奇瑞发动机出口日本的启示：两条腿走路，比一条腿走得更稳
事实上，在过去，国内大力发展新能源，有一种声音认为，国内车企的燃油车技术不行，油车搞不过，所以想着在新能源上弯道超车。在过去的很长一段时间里，中国燃油汽车产业都被看作是“模仿秀”，靠着低价竞争打市场。但如今需要改变观念了。奇瑞、吉利、长安等车企等车企把油车市场也做起来了。
