在采访中，北京商报记者发现，目前汽车4S店销售人员在卖车时会大力推荐分期购车政策，一位合资品牌经销商销售人员表示，以往销售人员向消费者推荐分期购车，最终经销商能够赚到银行的返点，但现在为进一步促销，返点也被补贴在新车优惠中。
不过，尽管优惠探底，合资品牌的市场份额仍一降再降。中汽协发布的数据显示，今年4月合资乘用车的市场份额不足40%。同时，据乘联分会统计，今年4月德系品牌零售份额同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额同比下降3.6个百分点，美系品牌市场零售份额同比下降2.6个百分点。
寻路“翻红”
近两年，合资与自主品牌“此消彼长”，合资车企占据“半壁江山”的时代正成为过去式。
不少合资品牌经销商负责人对北京商报记者表示，自主品牌的“卷”正在分流合资品牌的销量。上述东风本田经销商负责人称，目前自主品牌“堆配置”的同时，更将价格战拉进10万元期间。
乘联分会秘书长崔东树表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也提供重要的支撑保障作用。但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。
今年的北京车展上，多家合资品牌公布了新能源汽车品牌与产品规划，不过在颜景辉看来，如今已不是新能源汽车市场的发展初期，突破口也不再是简单的提速转型，而是要找到真正的突围方向。
目前，大众、丰田等品牌在燃油车市场仍具备赚钱能力，但面对电动化、智能化转型，各合资品牌正继续加快转型速度。去年，上汽大众新设立4个VLE（Vehicle Line Executive车型条线负责人）职位，分别为大众MEB、大众中/大型车、大众小型/紧凑型车及奥迪品牌，分管4条不同的车型线。上汽大众总经理贾健旭认为，车型条线负责制可以打破传统的条线区分，更关注中国消费者需求，与中国消费者共同定义产品。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
