“一汽-大众的优惠策略非常现实。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，近年来一汽-大众在转型上作出诸多努力，但在激烈的市场竞争环境下，一汽-大众也感受到来自竞争对手的压力。
集体“过冬”
一汽-大众的“背水一战”也是合资品牌的缩影。对于依靠几款燃油走量车型“稳盘”的合资品牌来说，电动化带来的转型阵痛期，让一众传统合资品牌倍感压力。
其中，曾连续跻身年销“百万俱乐部”的北京现代，在销量急转直下后“卖厂”减负。2021年，北京现代就出售北京顺义第一工厂，最终由理想汽车接盘；去年北京现代重庆工厂也已出售。同样靠卖厂减压的还有法系品牌在华的合资“独苗”——神龙汽车，2022年初神龙将二工厂出售给东风本田，去年神龙汽车开启降价策略，但销量依旧未见起色。今年北京车展上，神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙也双双缺席。
不仅韩系与法系品牌，日系品牌在华的境遇也不乐观。此前，广汽本田被曝出裁员的消息。对此，广汽本田相关负责人对北京商报记者表示，为保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。具体措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。如员工自愿协商解除劳动合同，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，具体人数根据协商情况确定。
合资品牌承受的压力也传导到终端市场。北京商报记者走访发现，在自主品牌“油电”双“卷”情况下，目前仍以燃油车为销售主力的合资品牌，终端价格基本探底，多位合资品牌经销商负责人坦言已赔本卖车。其中，一位东风本田经销商负责人称，销售情况最好的东风本田CR-V，目前每辆车亏损1.3万元。一位一汽丰田经销商负责人则表示，现在每卖一辆卡罗拉要赔2万元。
