纵观全球，丰田汽车2023财年营业利润达到5.35万亿日元（约合345亿美元），通用汽车2023财年净利润达到101亿美元，中国汽车企业与之相比差距巨大。“上汽作为汽车龙头企业，既要为国家、地方贡献税收，还要考虑社会责任、就业岗位和配套企业的利益。核心技术的突破是必由之路。”
另一方面，上汽将目光瞄准更广阔的海外市场。在走出去方面，上汽集团是中国汽车行业的排头兵。2023年，上汽集团出口汽车120.82万辆，同比增长18.75%，连续第八年领跑中国车企。依靠DMH超级混动技术，未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球推出十余款混合动力整车产品，覆盖轿车、SUV、MPV等车型，满足不同海外市场需求。
“去年，上汽在欧洲销售超33万辆车，部分车型进入主流细分市场销量前列，向世界展示中国车企高水准的产品竞争力。”祖似杰说，除了整车产品，未来上汽的一些核心技术将实现向外资车企的反向输出。
走出去并不是一蹴而就，也面临诸多壁垒和门槛。几天前，“欧7”排放法规正式发布。根据欧盟各国达成的共识，欧7的气态排放限值与欧6标准接近，但首次引入针对刹车和轮胎磨损所产生的超细颗粒物的排放限值。此外，不仅是传统燃油车，电动汽车和氢燃料电池车也被纳入欧7新规。
“未来，各国对汽车的环保性要求只会越来越严、越来越细，这对采取出海战略的车企来说是无可回避的挑战。在排放方面，上汽有信心和日本、韩国的领先车企比拼。”仇杰说，DMH超级混动技术的推出，就是对国际高标准环保要求的实打实的回应。“阶段自主品牌出海就像‘陡坡起步’，只要闯过技术这道关，走出去海阔天空。”
在上汽集团创新研究开发总院的办公室里，四条员工行为准则十分醒目——“不要做闭门造车的自大者、故步自封的守成者、本位主义的维护者、固守边界的独行者”。从产品出口转向技术输出，上汽加快攀登汽车技术品牌的“珠峰”。
（参与采写：杨子华）
