在仇杰看来，“包括混动在内的核心技术的突破，是中国车企做自主品牌绕不开的领域。但自主创新，也是开放环境下的创新。我们要博采众长，才能不断进步。”
一系列里程碑，标记着上汽自主创新的突破：2013年，推出首款插电混合动力轿车荣威e550；2015年，推出中国首个自主开发的整车架构平台“上汽A架构”；2016年，全球首款量产互联网汽车荣威RX5问世；2024年，DMH超级混动技术正式发布。接下来，上汽还将加快全固态电池整车的研发，率先推出面向量产的L3高阶自动驾驶解决方案。
祖似杰提到，近十年来，基于“场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验”的理念，上汽每年在自主开发领域投入超200亿元，围绕芯片、操作系统、运动控制系统、三电系统等，加快塑造“智慧的脑”“敏捷的身”“强劲的心”。
用“十年磨一剑”来形容这个过程，并不为过。在汽车越来越像“大号智能终端”的时代，快速迭代升级似乎才是行业主流。“有人说，上汽起了大早，赶了晚集。”仇杰并不回避这些市场质疑。但他认为，学得越多、了解越深，对行业反而越有敬畏感。
“汽车是生命的载体。一种新的技术，要经过充分的风险评估，再来进行系统的交付。只有长期的技术积累和市场验证，才能厚积薄发，交付给用户成熟可靠的产品。”仇杰如是说。
“走出去海阔天空”
如今，中国是全球最大的汽车市场。中国的电动汽车，也处在世界领先的位置。一系列的成功，带给中国汽车人前所未有的自信，但也滋生了不少负面效应：流量焦虑、产品同质化、低价“内卷”，等等。
作为汽车行业“老兵”，仇杰对此洞若观火。统计显示，今年一季度，我国汽车行业利润率为4.6%，整体工业企业利润率为4.9%，汽车行业整体利润率偏低。在仇杰看来，“没有利润的增长是不可持续的增长。”
