再比如PICU，这是上汽DMH技术的一大亮点，它将发动机、电机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理的控制器“五合一”。“就好比一个公司中各个部门原本在不同的办公区域，而现在集中到一个办公区，实现沟通更顺畅、执行更高效。”
为了说明这一点，仇杰找来三个控制器摆在记者面前。记者了解到，这些国际零部件厂商生产的控制器，原来分别对应不同的功能。与之对比，在DMH超级混动技术中，只要一个控制器就够了。“PICU好比插电混动汽车的大脑。相比过去，新技术节省了70%的冗余组件，运算速度提升50%。”
对于普通消费者来说，DMH技术的很多突破，看不见、摸不着。然而，“朴实的外表、丰富的内涵”，一直是以仇杰为代表的上汽工程师团队的坚持。“精益求精，这是上海的特质，也是上汽的作风。只有这样，才能成就消费者的‘无感’驾乘。”仇杰说。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，DMH超级混动技术的推出，是科技上汽、品质上汽、责任上汽的“超级融合”，将更好地促进新能源汽车的普及。
核心技术“十年磨一剑”
任何核心技术的突破，都需要时间的积累和沉淀。
早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术，并将其视为值得长期投入的方向持续深耕。在国家“十四五”规划督办的项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，由上汽集团承担。
“可以说，领先的插电混动技术中国车企做得最好。”这是天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德等专家的看法。在姚春德看来，美国市场习惯了大排量发动机，日本企业专注弱混技术和氢能汽车；与中国路线相似的欧洲，由于国家普遍较小，人们习惯于驾驶纯电车型。“只有中国车企在政策和用户需求的双重推动下，长期持续地投入插电混动技术的研发。”
