近年来，中国完善的新能源产业链持续吸引大量外国企业投资。今年4月，大众中国宣布再度加仓合肥，计划投资25亿欧元（约合194.6亿元人民币），进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，强化研发实力，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。
大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝博士对《环球时报》记者表示：“在3年时间里，我们在安徽建立了一座全新的智能网联电动汽车中心，构建了涵盖研发、生产、销售和售后服务领域的完整的新能源汽车价值链。我们正系统性地将合肥建设成为大众汽车集团在中国的创新中心，并不断加快步伐，践行‘在中国，为中国’的战略，为充满活力的中国市场提供快速、定制化的解决方案。”
在刚刚结束的2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，新能源汽车无疑是最大的焦点。与上届相比，新能源车型的数量增加70%，达到278款。在所有首发新车中，新能源车型的比例更是超过80%。各大知名外企也纷纷带来它们最新的新能源汽车产品，并表达了对中国经济发展前景的信心。
炒作“产能过剩”只因担忧中国竞争力增强
针对一些美国媒体以所谓“中国新能源车企打价格战”“部分车企破产”等现象佐证整个行业“产能过剩”，业内人士表示，中国新能源汽车是在充满竞争的市场环境下发展壮大的，新能源车企的竞争优势来源于积极的技术创新、本土完善稳定的供应链体系，以及中国消费者愿意接受新鲜事物的开放心态。而外国政客炒作所谓“中国新能源产能过剩”的背后，更多是出于对中国竞争力增强的担忧，以及对自身产业优势丧失的恐惧。这种言论是一种保护主义的表现。
王扬对《环球时报》记者表示，讨论“产能过剩”问题，应先关注需求端。事实上，目前全球新能源汽车销量持续走高。美国新能源技术媒体Clean Technica的数据显示，2023年，全球新能源乘用车累计销量1368.93万辆，同比增长31%。王扬认为，从增长幅度来看，消费市场并不饱和。
