“如果将车上的感知设备比作人类的眼睛，一辆自动驾驶车辆可能有几十只眼睛；如果将感知设备安放至全路段，将数据实时反馈给车辆，就如同有了成百上千只眼睛，自动驾驶将会更加安全。”孙一飞表示，现阶段的车路协同设备能够实现毫秒级的时延，比人眼的反应速度快了不少。
出了交通事故谁担责
那么，一旦出现交通事故了法律责任如何认定？是否会影响现有的交通体系？
《条例》对此做了明确规定：如果自动驾驶车辆发生了交通事故，相关部门会根据事故各方的行为对事故发生所起的作用以及过错严重程度，确定各方的事故责任。如果自动驾驶车辆发生了交通安全违法行为，车上有驾驶员或者随行安全员的，对他们进行处理；如果没有的，将对提交测试和应用的主体进行处理。
可以看到，《条例》对事故的责任认定、处罚主体等都作了规定，这将为相关部门事故责任认定提供了法律支撑。
此外，针对联合工作机制不完善、开放测试道路和区域不足、道路测试进阶标准不明确等测试与应用领域等问题，《条例》积极回应各方面诉求，为产业发展营造良好的法治环境。《条例》第四条指出，杭州将建立道路测试、创新应用监督管理联合工作机制，组织制定智能网联车辆产业发展规划，优化产业发展环境；第十三条指出，智能网联车辆道路测试、创新应用实行分级管理，遵循从低风险到高风险、从简单类型到复杂类型的原则，确保风险可控。
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