一位刚从燃油车4S店跳槽到新能源车4S店的销售人员告诉山西晚报记者，“2019年之前，燃油车销量长虹，特别是下半年的销售旺季，经常会忙得脚打后脑勺。生意好的时候，常常顾不上吃午饭。再往后一年比一年萧条，早上8点半上班，刷刷抖音、吃个午饭、休息休息，就过了一天。换到售卖新能源车的店里，以前那种‘活力’好像又回来了，以前的很多同事都跳槽过来了。”
B 车企的降价“心思”
以价换量，向来是拉动销量最简单粗暴的方式。按照以往的市场习惯，年初是全年价格最坚挺的阶段，车企刚经历过上一年年底的冲击，很少有车企会选择这个节点进行大幅降价。但车企在龙年春节过后的大规模降价，让许多消费者始料未及。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉山西晚报记者，比亚迪敢于引领新能源汽车降价潮的底气，主要来自于其强大的技术实力和规模优势。首先，新能源汽车市场的快速增长，为比亚迪等企业提供了更大的市场份额；电池等核心技术的发展和成本降低，使得企业有更大的空间进行价格调整；政策扶持和企业战略布局，为比亚迪等企业在市场竞争中提供了有力支持。
在采访中，艾文智略首席投资官曹辙向山西晚报记者表示，新能源汽车降价的主要原因在于市场竞争加剧和产业链的逐渐成熟。随着更多企业加入新能源汽车领域，为了争夺市场份额，降价成为一种竞争手段。一方面，车企为了保持盈利能力，可能会向上游供应商施压，要求降低零部件价格。这将使得电池、电机等核心零部件厂商面临降价压力。另一方面，降价潮可能会加速产业链的优化和整合。此外，电池等技术的发展和成本降低也使得企业有更大的空间进行价格调整。一些规模较小、技术实力较弱的零部件厂商可能会因为无法承受价格压力而退出市场。而技术实力强、规模较大的零部件厂商则有望通过技术创新和成本控制来应对降价潮。降价潮可能会推动产业链上下游企业之间的合作更加紧密。为了共同应对市场竞争，车企和零部件厂商将加强合作，共同研发新技术、降低生产成本。
