据了解，在县乡区域，家庭的第一辆车通常是燃油车，只有在购买第二辆车时，新能源汽车才会进入考虑范围，而且多是以代步为主的小型汽车。
在笔者所在的小城，当地人更倾向于购买SUV这类空间较大的车型，市面上主流新能源SUV售价多在15万元以上。这对预算不是特别高的消费者来说，同级别的燃油车售价更低，吸引力更大。
华泰证券发布的《2023年汽车行业深度洞察报告》也印证了这一点。《报告》指出，低线城市用户购车时，主要关注车型价格和相对参数配置，对前沿技术的应用关注相对较低，性价比是购车的核心因素。
基础设施的不完善，限制了新能源汽车下乡。笔者注意到，在农村，新能源汽车充电桩十分少见，支持快充的充电桩则更少，一些用户购买的多是微型车，这类车能够直接用220V家用电充电，省去了寻找或安装充电桩的烦恼。
一位开新能源汽车回家过年的用户感慨道，在大城市，新能源汽车的基础设施较为完善，充电桩非常好找到，但是在乡村，给新能源汽车充电比较麻烦，得到县城才能找到充电桩。据该用户介绍，县乡区域除了需要完善设施外，更缺乏维护，“不仅充电枪损坏严重，而且被乱扔乱放。”出现这种情况，或许是充电桩利用率较低的缘故。
在车企的对外宣传中，多是以城市视角来制作宣传材料，塑造的是追求生活品质的用户，从侧面反映出车企对于下沉市场用户的用车场景和需求挖掘不足。
新能源汽车下乡，不能只是产品下乡，更要车企和相关部门多维度发力升级服务模式，提升售后服务保障能力和范围，否则新能源汽车下乡只能是口号大于实际意义。
