新能源汽车下乡更多“下”到县城，乡村地区则难见新能源汽车。在县城里，新能源汽车以日常代步的微型车为主，比如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等，像特斯拉、小鹏、蔚来、零跑、极氪、埃安等品牌难觅踪影。
龙年春节期间，笔者所在的乡村，虽然购车的消费者越来越多，但仍以燃油车型为主，新能源汽车很少。即便是偶尔见到新能源车，也大多是回乡过年的外地车牌。
车企销量也印证了新能源下乡的难度。2023年，国家公布数十款参与新能源汽车下乡活动的车型，如红旗E-QM5、比亚迪海豚、奔奔E-Star、ID.3、五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等，其中成绩优异者少之又少。
以五菱宏光MINIEV为例，易车数据显示，2023年全年的销量较2022年同比下滑了约70%。类似的情况还发生在奇瑞QQ冰淇淋、别克微蓝6（插电混动）等车型的销量上。
总体来说，乡村与一、二线城市新能源汽车的渗透率仍有差距，也与近年来新能源汽车市场的快速发展，销量、渗透率的快速提升形成了鲜明对比。下沉市场对于新能源汽车是一片充满潜力的“蓝海”。但是车企想要成功开拓这片市场仍有不少需要解决的问题。
新能源汽车下乡难关重重
市场广阔，潜力巨大，让新能源汽车下乡看上去很美好。从实际情况来看，仍面临着多重难关。
首先是汽车消费场景的差异。在笔者老家，很多人外出务工，在老家的时间较少，车辆大都被放在家里吃灰。笔者的一位亲戚，平时在外务工，只有过年才回来，买车已经有五六年，行驶里程仅1万多公里。
“平时用处不多，电动（汽）车的不仅保险费用高，而且维修也没有燃油车方便，我为什么要买？”一位农村消费者直言道。
和燃油车相比，新能源汽车用车成本低的优势在农村难以凸显。相反，新能源汽车自身存在的动力电池衰减、保值率低等缺点反而被放大，使得生活在乡村的消费者更倾向购买燃油车。
