2021年奥特能平台全球发布，当年即由上汽通用引入，接下来对国产化的相应技术准备、产品研发以及量产工作，甚至充电服务网络的推进也是一气呵成。仅用三年的时间，奥特能平台纯电车型就已经为上汽通用的电动化转型“挑大梁”。
与德系车企的冗长拖沓和日系品牌的一波三折相比，可以说，在合资车企中，上汽通用及其奥特能平台是电动化转型中意志最坚定、动作最迅速的一家。相应的，随着奥特能平台车型渐入佳境，上汽通用的电动化转型也走在了合资车企前列。
转型路上扎实一步
第一步迈得扎实，才会有更快更远的第二步、第三步……“10万+”之后，上汽通用的新能源汽车战略也将向更高的层面加速迈进。到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化上等新技术领域的总投入将达到700亿元。
2023年上汽通用的新能源汽车市场布局集中在纯电动车型。但实际上，上汽通用在插电式混合动力方面有充分的技术储备，完全能够满足消费者在这方面的需求。鉴于PHEV市场快速增长，在后续的产品规划里，上汽通用也会把插电混动车型加入产品阵容。在奥特能平台车型在纯电动汽车领域打造上汽通用技术优势的同时，插电式混合动力也将成为上汽通用新能源汽车战略的另一个重要支撑点。
按照规划，上汽通用在2024、2025年间将有8款全新新能源车型投放到市场，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。
其中，别克品牌将在2024年推出GL8 PHEV智电插混产品，夯实别克品牌在豪华MPV领域的优势地位。雪佛兰品牌也将在2024年推出基于主力车型的纯电和插混车型。凯迪拉克则将继续在奥特能平台基础上打造IQ纯电动汽车品牌。
包括上汽通用在内的合资车企都处于新能源汽车转型的关键阶段，一方面，传统业务领域必须维持稳定；另一方面，电动化转型更不容有失。
2023年，上汽通用在努力维持传统业务的稳定，也在加快电动化转型的步伐，新能源汽车销量的首个“10万+”，就是加速转型的直观成果。正如上汽通用总经理庄菁雄所说，“转型之路已经开始，下一步是要快速落到实处。”
多年以后，当人们回顾上汽通用的这段艰辛而又精彩的转型之旅，就会发现，2023年的这“10万+”，就是上汽通用在新能源转型之路上扎实的一大步。
文/杨铮
