这样的军备竞赛体现了一种焦虑，这个焦虑来自于对技术的不确定性，也来自于对市场的不确定性。从“堆料”的目的性来讲，这还要考虑整个市场的理解度，这跟手机行业比较类似，刚开始做手机的时候大家都堆料，堆屏幕、分辨率，堆了以后市场反馈怎么样，最终还是消费者说了算。另外，有时候新车为了相关的市场推广要去堆配置，但最终还要回到成本是不是可持续，市场能不能接受。因为如果配置堆上去，最终发现整体性能只用了20%和30%，对整车来讲是成本浪费。发展至今，各个智能汽车品牌们似乎已经意识到问题，试图通过发力如智能安全、全场景高阶智能驾驶、智能座舱、空气悬架等不同方向，建立差异化优势。但哪些才是消费者认为更有价值的智能，有待明确。
另外，本次广州车展的新车发布数量相当多，尤其是中高端新能源车型扎堆，而它们的显著特点就是尺寸大、价格偏高。比如理想MEGE预售60万以下；小鹏X9预售38.8万元起；极氪007预售22.99万元起；智界S7预售25.8万元起。虽然这一点可以理解，因为受制成本和供给端推动，纯电动车品牌主推和上新车型普遍超过20万元，直接推动了该价格带销量占比的提升，但从燃油车品类来看，10-15万元的经济型仍然是最主流的市场，销量占比接近4成，消费者的购买力也主要在此。
