当然，超跑平台的魅力还不止于此。它还可街可赛可豪华，因为有着云辇系统，赛道驾驶时车辆质心高度能降低至393mm，车身姿态因为加速俯仰梯度降低33%、制动俯仰梯度降低20%、稳态侧倾梯度降低17%的一整套数据，有更高的可控阈值。而城市驾驶时，它的离地间隙还能升高至145mm，不再惧怕减速度、磕碰等。
至于豪华，与其对车身、空气动力学的创新相关。车身进行了材料与结构上的重新布局，融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术，整车扭转刚度来到54425N·m/°，整车轻量化系数突破行业极限，首次做到1以内，达到0.95。
其中，超级碳舱上，分别应用了T700碳纤维材质，并同时考虑到了安全、承载强度、扭转刚度。碳舱占整车的车身体积近80%，质量占比34%，乘员舱完全被碳纤维结构件包裹，车身安全等级达到同行业最高水平。而材质上，是民用最高等级，多使用于飞机、航天器中的12K宇航级小丝束，并运用了热压罐车身形成工艺。其材料稀有，单件产量仅为其他常见工艺的1/100，用时为其他常见工艺的36倍，做工复杂，造价昂贵。
空气动力学则与整体布置相关，“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局下，包括前铲、大尾翼、主打扩散器等12组主被动空气动力学套件加持，保证了尽可能大的下压力。
而座舱的豪华，基于上述整个平台的创新。传统超跑为了性能要尽可能的减重，所以座舱的豪华与用料久有短板。但，因为仰望超跑平台，仰望U9也可以用上更多好货，更多的屏幕、更多的智能、能主动调节的运动座椅，一切都是对传统时代壁垒和规则的颠覆。写在最后：
所以，如今广州车展上十分出彩的仰望，其实更多在演绎着水到渠成的故事。
本身的思考就是“新技术为何要套在老的模式里，二者本就不兼容”，“只有全面重构，才能真正让中国汽车产业站上世界之巅，实现引领”。
而借由上述的一切，我们得以见证新一代高端新能源从雏形逐渐走向丰满。
与其在当今的汽车市场里对销量高位者“为啥卖得好”进行不断的分析和模仿，不如期待，下一阶段的好戏如何开始。
