实际上，对于熟悉仰望的人来说，其持续不断迭代创新的能力边界远不止眼前所见。在很多场合里，王传福都表达过相同的观点，比如“我首先是一名工程师，其次才是企业家”，再比如，比亚迪有技术“鱼池”，里面有各种各样的技术，芯片、电动车、轨道交通等都是“鱼池”里的“大鱼”。市场需要时，我们就捞一条出来。
持续创新，打穿现有束缚，这既是仰望的安身立命之本。易四方概念车、仰望超跑平台，仰望用颠覆让未来落地
基于递进逻辑，再来看车展上易四方概念车，它通过智能建立了四轮独立驱动的车辆运动、轮胎力学双模型，正常行驶时同时车内智能运算机构数字孪生出虚拟模型，精确的计算每个车轮的最大摩擦力，再配合四台220-240kW的大电机进行精准的电机扭矩和转速控制，再搭配功率型刀片电池，新型碳化硅电控和热管理技术，实现燃油车无法实现的效果。
转向集成的原理要更高级一些，通过方向盘的旋转角度判断驾驶员意图，再根据四电机的扭矩差和车辆运动模型，获得这种意图下最佳的车辆运动特性。
效果无疑是卓群的，比如，最大制动减速度1g（相当于9.8米/秒），这类似于飞机降落时发动机反向喷射快速减速的原理，于是更安全。最小转弯直径12米；18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h，于是有全新的驾驶感受，同时更安全。无疑，智能替代传统是全球规律，随着它的持续进化，性能和体验在量产时的效果是可以期待的。
再者，是仰望架构下的超跑平台发布，这一平台将对传统时代超跑的性能、气动、安全、座舱等弊病进行定点爆破。因为四电机独立驱动+智能计算决策的模式，诞生于这一平台的纯电动超跑仰望U9先是能实现吓人的数据，最大功率超1300马力，比布加迪威龙SuperSport多100马力。因为四轮电机能进行独立控制，其瞬时最大侧向加速度为1.7g，不足线性区为0.72°/g。不必去理解相应专业术语，只要知道它的弯道最大侧向加速度比很多专门改装过的赛车还要高出0.2g即可。
