中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，“比方说我们一辆油车每百公里大概是需要10升油，我们估计按照大概8元一升油来计算，那就是80元。我们再看电车，平均下来看的话，每百公里大概需要15度电，每度电加上服务费整体消耗大概就是在1.5元，那么整个的15度电大概在22.5元就算25元，我们一看25元跟80元相比，应该说还有巨大的这样一个差距。”
各地推新举措塑造新能源车健康发展环境
为了保证新能源汽车车主的良好充电体验，各地相继出台了充电设施用电分时电价等新政策。相关举措的推行，一方面引导车主合理用电，同时更利于新能源汽车行业健康、可持续发展。
今年9月，山东开始执行新的居民充电分时电价政策，细分了峰谷时段，增设了深谷和尖峰时段，在深谷时段，电价为每千瓦时0.222元，与尖峰时段的价差为每千瓦时0.666元。通过拉大价差，引导用户避开尖峰时段充电。
“现在中午充电算深谷电价，只有2角多一度，回家吃个饭，电就充好了。”一位青岛即墨区的新能源汽车车主对记者说。
不只是山东，广东、江西、湖南、陕西等地都先后出台了居民电动汽车充电设施用电分时电价政策，在高峰、尖峰时段充电车主需要承担更多费用，而在低谷时段车主可以享受比之前更低的价格。
“现在充电它是属于高峰期，现在是1.49元一度，像我们一般平时都会选择中午或者晚上充，价格会更优惠一点。”深圳一位新能源汽车车主说。
除了政府政策的持续发力，一些充电运营企业也在积极探索未来发展的新趋势。一方面需要为企业经营增添新动能，一方面也要考虑车主的充电体验，为了能在市场竞争中“脱颖而出”，他们选择提供更全方位的服务。
深圳某新能源公司运营主管陈寰宇告诉记者，“我们的服务费综合也就在大概3角多一点点一度，比周边的运营商服务费幅度高5%，我们的优势是配套设施比较全，解决了司机就餐的难题、休息的难题，我们还有综合服务区，有快修车的、快洗的，还有网约车的综合服务平台。”
