本文转自：中国经济网
第二十一届广州国际汽车展览会进行得如火如荼，多款重磅合资B级新车登台亮相。异彩纷呈之中，折射细分市场竞争的激烈程度，也体现出在新能源汽车时代，曾经的合资“常青树”们电动化转型的急迫性。细分市场之内，德系品牌“向上”与日系品牌“向下”成为基本旋律。10月，帕萨特以20483辆的销量领跑细分市场，这也是其今年第四次获得月度销冠，迈腾则以20320辆的成绩紧随其后，获得亚军。“德系双雄”成为10月唯二销量破两万的车型，力压日系车型的同时，展现出不俗的产品生命力。
相较合资普通品牌呈现的起伏波动，高档品牌B级车市场表现相对稳定。10月，8款高档B级车型销量46074辆，同比增长7%，1-10月累计销量471434辆，同比增长9%。“马太效应”持续凸显，“德系三强”BBA（宝马、奔驰、奥迪）以超7成的份额占据细分市场主导地位。值得一提的是，在高端市场“执牛耳”的BBA为了巩固“战斗力”，持续加码布局电动化。
国内车展压轴大戏——第二十一届广州国际汽车展览会进行得如火如荼，各大汽车企业同场竞技。在这场汽车盛宴之上，多款重磅合资B级新车登台亮相。其中，第九代凯美瑞首发亮相，作为搭载第五代智能电混双擎首款B级轿车，实现了全面混动化；北京现代第十一代索纳塔焕新亮相，将于2024年1月开启预售；一汽-大众ID.7 VIZZION将在未来数周上市，将ID.家族拓展至B级纯电轿车细分市场……
异彩纷呈之中，折射细分市场竞争的激烈程度，也体现出在新能源汽车时代，曾经的合资“常青树”们电动化转型的急迫性。乘联会数据显示，10月，B级轿车零售26万辆，同比增长11%，环比增长7%；1-10月，B级轿车国内零售数量231.13万辆，累计增幅5%。与B级轿车整体市场的“普涨”不同，合资普通品牌车型正面临“双降”局面。以中国经济网记者统计的13款车型计算，10月共销售新车113108辆，同比下降7%；1-10月累计销售981641辆，降幅更是达到16%。
细分市场之内，德系品牌“向上”与日系品牌“向下”成为基本旋律。具体来看，10月，帕萨特以20483辆的销量领跑细分市场，这也是其今年第四次获得月度销冠，迈腾则以20320辆的成绩紧随其后，获得亚军。“德系双雄”成为10月唯二销量破两万的车型，力压日系车型的同时，展现出不俗的产品生命力。
自2021年首度推出“双前脸”造型，以满足不同人群的个性化需求，帕萨特便迎来拐点，销量也逐渐攀高。迈腾以更为年轻化的造型、“宜家宜商”的产品持续收获“拥趸”，销量稳健。“迈帕”今年累计销量分别达到152548辆、158695辆，同比分别增长18%和13%。
第九代凯美瑞 张懿/摄
