当然，以上只是鲲鹏超能混动C-DM其中的一种动力，从之前官方介绍情况来看，还会有多种动力版本出现，最好情况下可以实现“续航超过1400km、百公里油耗4L出头、百公里加速4秒级水平”。而想要风云T11实现更好的性能指标，目前来看最有效的方式就是在P1+P3电机布局下，加入一个P4电机来提升动力，这也是目前多数新能源产品的做法，效果非常好，蓝山DHT-PHEV的四驱版就是通过加入P4电机实现的，并且在3挡电混DHT优势下，风云T11甚至可以有更好的发挥。
另外一个就是方法就是采用增程+四驱的方式，这在此前奇瑞的规划中其实是有过出现的，拿第五代ACTECO1.5TGDI混动专用发动机作为增程器，充分发挥超过44%热效率优势，能耗方面指标超过理想L9没太大问题，电机方面依旧搭载双电机四驱，没有3挡电混DHT反而在成本上还容易控制，以奇瑞的自研水平相信将产品做到25万元级也不是没有可能。
最后在智能化方面，现有奇瑞产品都用的是奇瑞EEA4.0架构，支持5G和千兆以太网，搭载了高通骁龙8155芯片，支持L2+级驾驶辅助系统，但考虑到我们在官图上看到了疑似激光雷达的硬件装备，因此猜测风云T11很有可能会用上更新的EEA5.0架构，这也是此前奇瑞透露过的下一代电子电气架构，硬件方面支持超过1000TOPS的AI算力和30GFLOPS的GPU算力，通信方面支持双环网通讯，通讯速率提升200倍，还具备生态合作和个性化服务以及全生命周期可持续迭代等能力，很明显，在这样的硬件支持和更先进架构下，风云T11会有完全不输新势力的实力。总结
奇瑞风云T11这次似乎有备而来，主要原因是奇瑞最近迎来了技术大爆发，尤其是在混动、智能化、纯电平台等方面相继完成突破，给了奇瑞冲击更高端市场的底气。更重要的是，以目前可见的新混动技术、最新电子电气化架构来看，能够给到风云T11一个完全不输同级产品的性能指标，甚至依靠技术方面优势，还能够做得更好，因此对于喜欢奇瑞的朋友来说，风云T11会是一个值得期待的产品。
