“五一”假期，全国首个高速“移动充电航母”示范项目亮相G2京沪高速平桥服务区。 受访者供图
□南京日报/紫金山新闻记者杜莹
“半小时充满电，终于不用在服务区进行‘抢桩大战’了！”刚刚过去的“五一”假期，在G2京沪高速平桥服务区，车主徐先生笑着称赞道。让新能源车主告别“充电焦虑”的，是在此亮相的全国首个高速“移动充电航母”示范项目，其3600千瓦时电量可同时服务8台车，满足200多台新能源车补能需求。
项目支持方是南京的一家企业——江苏电投易充新能源科技有限公司，其首创的“电拉拉”电池包系统，致力于为新能源车主提供高效便捷的充换电解决方案，让车辆摆脱固定充电桩的束缚，实现高效、灵活的能源补给。
5月6日上午，记者走进鼓楼区领创幕府东路充换电站实地探访，映入眼帘的是一辆半挂牵引车，车上放着几台黑色的“大家伙”，外形看起来很像放大版的电脑主机，其中一台正通过充电枪为一辆新能源车充电。
“这就是‘移动充电航母’的电池包，每个有452千瓦时电，一辆车上共8个电池包，总电量约3600千瓦时。”江苏电投易充新能源科技有限公司董事长李鑫介绍，每个电池包都可以给一台车充电，且支持120千瓦极速快充，比普通充电桩快一倍，新能源汽车充电1分钟能跑15公里，效率大幅提升。
不仅方便快捷，还绿色节能。这个“五一”假期，“电拉拉”电池包的电能均来自平桥服务区20公里外光储充电站，初步测算，私家车每次充电平均可减少39千克二氧化碳排放。未来，该项目有望在京沪高速全线及全国176个高负荷服务区推广，让更多新能源车主享受“即到即充”的畅快体验。
值得一提的是，这艘“航母”不仅能在高速服务区大显身手，还能灵活调度至景区、零碳园区等场景，同时支持重卡5分钟换电。
数据显示，2024年，全国新能源重卡销量达8.2万辆，同比增长140%，占重卡市场比例达13.61%。“与新能源重卡市场蓬勃发展并不同步的是，重卡电站建设成本高，单个换电站成本动辄几百万元，同时项目落地难、审批流程烦琐，且重卡作业线路易变，固定站点难以满足多变的运力需求。另外，运营企业之间互通互换难，电池资源不共享。”李鑫说，“电拉拉”移动方案可灵活部署，实现5分钟快速换电，成本是传统换电站的七分之一，不仅防护性较高，可全天候作业，同时通过云平台，还可实现智能调度、无感支付。
对于需要换电的卡车司机来说，操作也非常便捷。通过“电拉拉”小程序，司机可实时查看附近站点的电池包状况，提前预约选定的电池包，随后前往换电地点进行换电。移动换电站站长在手机端收到预约订单后，会通过小程序与司机取得联系。司机抵达站点后，在小程序上确认即可开始换电。
目前，“电拉拉”已在南京、合肥、宜春、临汾、唐山、铁岭等十多个城市落地相关项目，除了应对充换电需求，还能作为大型户外移动电池，为充电站的充电桩供电，甚至可以开进工地，被企业称为“随需随用的大型充电宝”。
在新能源重卡渗透率快速提升的背景下，“电拉拉”模式不仅破解了补能难题，更开辟了绿电消纳新场景。数据显示，一辆柴油重卡每百公里油耗约35升，年碳排放量高达130吨，而电动重卡配合绿电补能，可实现全程零碳排放。“电拉拉”的移动换电站通过整合分布式光伏、风电，进一步放大了减排效应，助力实现“双碳”目标。在某煤矿场景中，“电拉拉”用“光伏+移动换电”替代柴油车运输，单站年减碳量相当于种植1.2万棵树。
在不久前举行的第三届国际储能大会上，13家城市首批代理商与“电拉拉”签订城市级合作协议，众多企业纷纷加入重卡移动补电赛道。而在最近，由江苏电投易充新能源科技有限公司牵头编制的GB/T40032.2—2025《电动汽车换电安全要求第2部分：商用车辆》国家标准已正式发布。“2025年，我们的战略规划是——覆盖50+城市、招募100+代理商、投放移动板车200+辆、投建积木换电站300+座，进一步引领行业变革与发展，奠定南京在商用电动汽车换电领域的全国引领地位。”谈及未来，李鑫信心满满。
