“如果您刚刚从新势力的门店出来再到我们这里，那感受确实会不一样，我们还是以驾驶员为导向。”捷豹4S店销售人员表示，目前捷豹路虎标配的是L2级别辅助驾驶，可以进行自动巡航，不过没有其他更多的领航辅助驾驶功能。
实际上，当《消费者报道》问起捷豹XEL在智能化方面有何亮点时，4S店销售人员也只是表示：“造车新势力会给车辆配备激光雷达或者纯视觉摄像头，再根据NOA导航进行驾驶，不过我们传统车企不会做这些，传统车企和造车新势力不一样。”
捷豹要靠中国车企拯救？
在燃油车时代吃尽中国市场红利的捷豹，在电动化时代仍需仰仗中国制造。
今年6月，捷豹路虎宣布与奇瑞达成合作，路虎将使用奇瑞汽车的平台生产“Freelander神行者”品牌电动汽车，这是继大众与小鹏、Stellantis与零跑之后的又一次中国车企与外国车企之间的“反向合资”。
捷豹路虎表示，路虎“神行者”电动汽车将先在中国市场进行销售，未来则会实现海外出口。
“大哥”路虎拥抱中国车企，捷豹要实现全面电动化，自然也可能与中国车企深度合作。
黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“捷豹路虎与奇瑞合作制造新能源汽车，主要原因就是捷豹路虎的智能化和电动化水平特别落后，与现在汽车的发展趋势是有差距的。”
“捷豹的新能源转型是一个品牌重塑的过程，另外捷豹的电动化转型起步比较晚，缺少新能源技术的积累，而奇瑞和捷豹路虎合资发展多年，双方之间比较熟悉，我认为这是一个正确的战略，是一个双赢的合作，捷豹路虎需要奇瑞的新能源技术，奇瑞也需要捷豹路虎的豪华车经验来走向高端化。”张翔表示。
不过，对于捷豹是否会与奇瑞或其他中国车企合作制造新能源汽车的问题，捷豹路虎中国方面向《消费者报道》表示：“目前我们没有相关计划。”
是向死而生，还是原地踏步，捷豹要重返豪华阵营之巅仍然长路漫漫。
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