由此产生的连锁反应，还包括合资燃油车销售体系在盛夏迎来“寒冬”，批量关店潮，经销商网络崩溃，而产生大量的消费者纠纷和维权。诸如交了钱拿不到车、售后服务无保障等。
相反，在新能源市场高歌猛进的同时，“一超多强”的格局正在形成。比亚迪占据了国内新能源车渗透率超过1/3的贡献，已经成为新能源车市场的超强存在，为加速新能源替代燃油车提供有力支持。尤其是在5月份，比亚迪推出第五代DM技术之后，所覆盖车型从轿车一直延伸到SUV，最终7月份达成超34万的销量。
比亚迪这一“超强”局面的形成，可并非一家之言。同样是出自国际能源署发布的《2024全球电动汽车展望》报告，其中涉及比亚迪的描述是这样的：2022年，比亚迪已经超越特斯拉，成为全球插电式混合动力汽车销量最高的电动汽车公司。2023年下半年，比亚迪还成为全球最畅销的纯电动汽车公司。算上BEV和PHEV车型，比亚迪在全球电动汽车市场的份额略高于20%。
在中国，比亚迪也成为销量最高的汽车公司，新车注册量超过240万辆，占国内市场的11%，领先于大众，后者曾是中国15年来最畅销的品牌。比亚迪全球销量超过300万辆，成为全球十大汽车销售商之一。
