奔驰S级，新能源车目前还摸不到的高度。从W222的机械巅峰，到W223向数字化时代转型的自我革新。好像除了变成新能源，已经没有多少升级空间留给奔驰S级表演了？随着这一代奔驰S级步入中期改款的节奏，从逐渐曝光的信息中可以发现。新款奔驰S级将会有着更大的前脸、不同的灯光结构。包括内饰部分，目前也被隐藏起来。这些细节变化，到底会意味着什么呢？燃油车装激光雷达，好用也要好看？
奔驰在海外拿到L3级别智能驾驶认证，这已经属于旧闻。即便是在奔驰S级身上，也已经将该功能引入美国市场。考虑到不同地区相关法规的差异，对于进入国内市场的高阶智能驾驶辅助系统，暂时还只能表述为满足L3级别的硬件配置。而为了应对中国品牌高度内卷的智能驾驶技术挑战，即便是豪华标杆的奔驰S级，也需要强化自己的硬件表现。其中最为核心的，当属激光雷达的应用。
相比特斯拉在激光雷达问题上的犹豫，奔驰对其看法与绝大多数主流中国品牌一致。即，想要在未来满足L3级别的智能驾驶，就必须使用激光雷达。不过在安装位置上，奔驰的想法就比较特立独行，或者说是把设计颜值摆在了更高的位置。仅从外观上，绝大多数人都是无法一眼就判断出来新车是否配备了激光雷达。因为奔驰S级的激光雷达既不是放在车顶，也不是藏在两侧雾灯区域，而是集成在中网处。让人比较感兴趣的是，从谍照情况来看，新款奔驰S级或还提供“大标”版。设计上如何兼容logo与激光雷达，似乎又是一个新课题。
当然，隐藏式激光雷达带来的颜值只是一个切入点。从技术角度出发，这或许是身为燃油车的奔驰S级，能够拿出的最佳方案。首先，将激光雷达放在传统雾灯区的方案，已经被大多数车企抛弃。毕竟这套方案要付出多一颗激光雷达的成本，并且车头两侧的位置，擦碰隐患较高，这些都推高了制造与潜在使用成本。另外，单颗激光雷达的技术在不断迭代。随着清晰度以及覆盖角度的提升，提供多颗雷达进行冗余的必要性也在不断降低。
