燃油车也可以智能化，这是奔驰S级带来的启示。但背后的基础，仍然是电气化。听起来似乎很矛盾，但油与电本就不是完全对立的存在。即便最朴素的燃油车，其发动机舱内，也需要一块蓄电池。48V轻混，是奔驰、宝马等车企给出的答案。与之类似的还有HEV混合动力，甚至是超跑车型上出现的小容量电池PHEV。对奔驰而言，从取消发动机皮带，到电动涡轮，再到高阶智能驾驶与智能座舱，显然是技术上的一脉相承。总之，要造好燃油车，眼下也必须先解决电的问题。
不过解决了电气化的问题，燃油车想要在智能驾驶方面做到高阶智能化的表现，还是离不开对机械素质的调校能力。因为内燃机动力输出的标定难度远高于电机，且扭矩输出的反应速度天然劣势。再加上燃油车的数据处理能力，往往是随着功能的增加，不断叠加ECU，最终导致总线传输效率臃肿。想要解决这些问题，至少得在智能化部分，重新搭建信息传递渠道。并对发动机和变速箱的调校能力有相当高的自信心。
此外，前面我们也提到了，新款奔驰S级的谍照中，除了前格栅、大灯、尾灯等外观设计变化，其内饰部分暂时也处于隐藏状态。但通过整理不同来源的信息，新车内饰部分很可能会使用全新的仪表台，以及提供一块副驾驶屏幕。这一形容确实让人很容易联想到换代不久的全新奔驰E级，毕竟在新款奔驰S级谍照中，至少新车尾灯的内部轮廓，也给人留下了相似的感觉。不过内饰部分，要说得更贴切一点，恐怕就是奔驰EQS上面那套，也就是所谓Hyperscreen超级屏幕。
根据奔驰此前的介绍这块屏幕只会越来越大，所以在新款奔驰S级身上，或许能够看到边框更窄，甚至无缝连接的三联屏设计。从奔驰对屏幕的态度，不难猜测新车也会给后排乘员提供出色的影音娱乐体验。不过暂时没有任何信息支撑的奔驰S级会有类似宝马7系那样的后排吸顶电视设计。至于MBUX人机交互系统的软硬件水平，奔驰EQS已经打了个基础。考虑到AI的火热，新款奔驰S级能带来哪些智能座舱功能方面的升级，还需要等待更多信息的曝光。
作为豪华旗舰标杆，甚至“没有之一”的奔驰S级。其机械素质早在W222时代，就已经可以说达到巅峰了。数字化，是这一代奔驰S级喊出的口号。从上市三年多交出的答卷来看，很显然奔驰的思路是正确的。即便是燃油车，想要保持生命力，也需要面对电气化、智能化的考验。用户不会因为你是燃油车、还是新能源，而给出两套评价标准。
