本文转自：中国民航报
亦林工信部近期发布的一项征求意见引发民众关注。前不久，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等5项强制性国家标准的制修订。其中提到，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现制动作用不能使车辆减速至停车。简单理解就是电动汽车不能单靠加速踏板完成车辆的减速至刹停，要想使车辆完全刹停，必须踩一脚刹车。这一次算是官方首次明确态度：单踏板刹车有风险。
随着智能电动汽车的快速发展，很多新名词、新技术成为消费者关注的焦点，它们与生俱来自带科技属性，对行业具有重要意义，但各方质疑声也源源不断。如何权衡科技的创新与创新的代价，或许便是这项征求意见最真切的价值。
什么是单踏板模式？
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾说过，特斯拉车主永远不需要换刹车片。这种说法就与单踏板模式有关。所谓“单踏板模式”，是指驾驶员可以只通过加速踏板完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。当驾驶员踩下加速踏板时可实现加速，抬起加速踏板则会实现减速，甚至刹停。这时，加速踏板同时具备加速和刹车两个功能，因而被称为“单踏板模式”。
长期对电动汽车和燃油车进行对比研究的车夫咨询合伙人曹广平解释说，电动汽车和燃油车分别采用单、双踏板制动，二者的本质区别在于能量回收强度，电动汽车比燃油车更大。按照曹广平所说，燃油车也存在松开油门踏板的发动机拖动减速情况。其原理是车辆带动发动机，进而带动发电机给小电瓶充电，可产生轻微的能量回收，但效果较弱，不可能形成大的能量回收制动。
而电动汽车拥有电池这个能量回收储存装置，减速效果“过好”。这也是初次尝试单踏板模式的车主，在松开加速踏板到一个临界值时，就会感到车辆出现强烈“减速感”的原因。
