换句话说，电动汽车虽然同时保留了加速和刹车两个踏板，但仅用加速踏板就能完成从起步到刹停的整个过程。这样看来，刹车踏板的使用频次自然会大幅减少。
如今，不少车企采用单踏板模式，其初衷应该是让更多消费者享受科技创新成果。对电动汽车来说，单踏板模式的好处还有很多，如增加续航里程、减少刹车片磨损、简化驾驶操作、使车辆更加灵敏等。尤其是增加续航里程这一项，对汽车工程师来说十分有诱惑力。特斯拉曾介绍，单踏板模式可增加约20%的续航里程。利用再生制动技术，可将减速过程中产生的能量回收并储存起来，从而提高车辆的能量利用效率。实际上，这项技术并非特斯拉首创，却因特斯拉而得到广泛应用。特斯拉Model S首次将单踏板模式推向大众视野，而随着特斯拉Model 3、Model Y销量水涨船高，这项技术得到大力推广。
从本质来看，单踏板模式是动能回收的一种，这也是大多数电动汽车都采用的节能设计。除特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌采用单踏板模式外，也有车企采用更保守的方式——将动能回收与刹车系统绑定。二者的区别在于，后者在操作习惯上与燃油车保持一致，而单踏板模式则彻底颠覆了传统驾驶习惯。
为何惹争议？
关于单踏板模式的讨论还没有最后定论。微博投票数据显示，有56%的网友认为单踏板模式应该被禁止；另有32.9%的网友认为“不应该取消，单踏板很好用”；还有11.1%的网友保持中立，呼吁把选择权交给消费者。其实，对单踏板模式的争议几乎没有停止过，尤其是很多讨论与“特斯拉刹车失灵”有关。
不少特斯拉车主表示，“关键时刻刹车刹不住”。但特斯拉也有苦衷，认为是车主操作不当所致。双方持不同说法的根本原因是在危急关头，不少车主错把油门当刹车。
