今年初，部分车企率先撬动降价杠杆“投石问路”，此后比亚迪推出秦Plus荣耀版，将官方指导价直接拉低至7.98万元，随即各车企放弃试探直接“参战”。数据显示，今年2月降价车型29款、3月降价车型49款、4月降价车型增至54款。“今年2—4月降价车型数量惊人，其中有近60款电动车降价。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，价格战的背景是新能源车原材料价格下降，新能源汽车新品快速推出以及新能源车渗透率超40%等。
价格战下，汽车经销商的压力不小。一位东风本田经销商负责人称，销售情况最好的东风本田CRV，目前每辆车亏损1.3万元，已经降不动。一位豪华品牌经销商负责人则坦言，“卷”价格早已“卷”不动。
但面对市场压力，今年各车企的销量目标却变化不大，争抢更多市场份额仍是关键。今年，奇瑞集团制定销量增长率将再超行业10—20个百分点的目标；吉利集团的销量目标为190万辆，同比增长12.7%；广汽集团与长安汽车则提出销量增长约10%的目标预期。为此，车企一方面通过提升智能化推出新品应对市场竞争，另一方面周边产品、服务也正成为重要抓手。
此前，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，今年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
