各个细分市场来看，大众汽车集团在亚太和南美地区的销量分别增长2%和19%，欧洲市场和北美市场分别下降5%和10%。中国市场仍是大众汽车全球最大单一市场，一季度销量为69万辆，同比增长8%。不过，一季度大众汽车集团在华合资企业的盈利却仅有4.29亿欧元，同比下滑31%。
相较于面向大众市场的品牌，奥迪、保时捷等高端品牌一直是大众集团的利润奶牛，但近年来随着中国汽车市场竞争加剧，奥迪、保时捷在中国的市场份额正逐渐萎缩。以奥迪为例，
一季度奥迪（含奥迪、宾利和兰博基尼）全球累计销量为40.2万辆，同比下滑4.7%，其中奥迪品牌为39.69万辆，同比下降4.5%。在中国市场，一季度奥迪品牌销量为15.53万辆，同比增长14%。对于奥迪品牌而言，其在国内市场主要销量来源车型为A6L、Q5L和A4L，这三款车型主要覆盖30-50万元价格区间，但随着中国新能源汽车的快速发展，产品力和性价比均无优势的奥迪品牌车型正在面临巨大的销售危机。为此，奥迪品牌为了保证销量，选择“打骨折”销售，“薄利多销”让其在2023年重新站上了销量巅峰，为73万辆，但也使得奥迪“增收不增利”，盈利能力严重下滑。
至于保时捷，其在2021年创造9.6万辆的销量巅峰之后，连续两年销量下滑，其中2023年同比下滑15%，2024年一季度同比下滑24%，为1.6万辆，跌幅远超其它市场。不久前，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，原因是保时捷中国为了完成销售任务，仍选择压库，导致双方矛盾激化。
