不仅仅是使用氢能那么简单，青岛港还有一层更深的用意，即依托港口资源禀赋，联合高校、科研院所、企业共建氢能产学研创新发展平台，同时探索氢能航运线路和中转码头，为氢能贸易提供便利条件，打造氢能贸易枢纽港口。
当青岛港成为大规模应用氢能的“第一个吃螃蟹者”，必然会带动氢能“制、储、运、加、用”产业链发展，氢能的集散交易又会带来贸易和金融需求，从而提升国际航运枢纽能级，也为城市产业培育新的增长点。
中国港口协会常务副会长陈英明认为，此次青岛港的氢能港口建设，不仅将显著提升港口运营质量，还将有效减少碳排放，提速碳达峰、碳中和的推进，同时还将加快构建制氢、加氢、用氢、氢交易的产业生态圈，推动港口氢能贸易发展。
构建氢能全产业链
在LNG、甲醇、氨、氢等新能源技术路线中，氢是不会产生碳排放的终极能源，而且绿氢还可以转化为绿氨或甲醇。但氢的利用还存在一些挑战，比如制备储存利用技术不完善、价格相对较高、很难高密度储存、容易泄漏、脆化金属材料等。其中，能源价格和车辆价格是影响氢能普及的重要因素。
由于远距离运输缺乏经济性，氢的应用主要集中在工业副产氢丰富的地区，面向公交、港口等特定场景。以青岛港为例，主要使用青岛炼化的工业副产氢。
“燃料电池用的氢价格目前为40元-60元/kg，需降到25元/kg才能与汽油相当。”中国工程院外籍院士张久俊表示，“由于车辆本身和加油站需要定制以符合氢气要求，即使氢气现在变得便宜，也需要数年才能成为最常用的能源，并且需要大量的资本支出。”
根据公开招标信息，一辆氢能重卡的价格为130万元左右，虽然相比3年前的200万元已经下降了约35%，但仍比传统燃油重卡高出一大截。
值得一提的是，多个省份都在探索“氢高速”免费政策，有利于大幅降低氢能重卡的综合运营成本。山东省从今年3月1日起对行驶省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，列入白名单的氢能车辆已达到500余辆。
港口绿色转型，需要港航各方、上下游、全产业链条的协同发力。因此，青岛港建设全场景氢能港口，一个重要的发力点就是构建港航氢能“制、储、运、加、用”全产业链，推动规模化、绿色化、低成本的可再生能源制氢技术实现突破，探索油气电氢四站共建模式，推动全国最大的4000公斤加氢子母站建设，推广AGV、自卸车等氢能车辆。
会上，山东港口青岛港与10家氢能港口建设生态合作伙伴进行了集中签约，搭建氢能产业高质量发展的重要合作交流平台。
“氢能的制储运成本很高，在港口周边进行绿氢的布局很有必要。”山东港口青岛港副总经理吴宇震表示，“下一步我们将与合作伙伴携手，发挥科技创新引领作用，全力推进氢能在各个环节各个链条的应用，加快全场景‘氢能港口’建设。”
