本文转自：中国民航报
王轶辰打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。当前，氢燃料电池成本快速下降，加氢网点越来越多，推进氢能高速已具备可行条件。但大规模氢能高速建设尚存成本和续航两大挑战。未来期待更多地方加入氢能汽车高速公路免费阵营，共同开启氢能浪潮。
今年以来，围绕氢能产业的创新性政策不断发布，其中关注度最高的当属高速公路免费。先是山东省宣布，3月1日起对行驶省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆，暂免收取高速公路通行费。紧随其后，四川省也就“氢能源汽车高速公路免费通行”向社会公开征求意见。近些年，“不受限行约束”成为不少大城市消费者购买电动汽车的重要理由。如今对氢能汽车给予特殊待遇，能促进其推广加速吗？
打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。去年12月举办的中国燃料电池汽车大会上，多家单位共同发布《共建中国氢能高速行动倡议》。国务院国资委等部门建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。
我国电动汽车已具备全球竞争优势，为何还要大力推广氢能汽车？氢燃料电池汽车与纯电动汽车不是一道单选题。氢燃料电池汽车是使氢与空气中的氧在燃料电池中反应产生电，以电作为驱动力的汽车。较之纯电动汽车，氢能汽车补能速度更快，低温环境适应性更好，加之氢的单位质量能量密度远大于锂电池，因而更适合长途重载车辆及高寒地区使用，可以与纯电动汽车相互补充，共同构成绿色低碳公路交通体系。当前推进氢能高速已具备可行条件，加氢网点也越来越多。
氢能汽车虽然在长途领域有明显优势，但其应用仍局限于一省一域，大规模氢能高速建设尚存成本和续航两大挑战。成本是影响消费者决策的重要因素，我国卡车司机每年高速公路通行费在数万元至数十万元间不等，高速公路免费政策无疑可让氢能卡车车主节省一笔不菲的开支，结合各地对购置氢能车普遍有高额补贴，新政有望刺激氢能卡车销售。但不可回避的是，在缺乏补贴的情况下，加氢站的氢气售价远高于同等能量水平下的汽柴油价格。因此，要科学合理布局区域性共享氢气中心，因地制宜推广分布式电解水制氢、天然气制氢、甲醇制氢和低温氨制氢等站内制氢技术，进一步降低氢气价格。同时，继续加大技术创新，推动燃料电池成本下探至市场化拐点。
此外，氢能汽车续航能力也有待加强。据悉，我国首款百公斤级车载液氢系统已于近日发布，一系列技术创新将助力氢能重卡突破1000公里续航里程，真正实现与燃油车相同的体验。（文/王轶辰据《经济日报》）
