在汽车行业的竞争中，比亚迪和吉利这两家中国汽车制造巨头的最新争论，无疑成为了业界的焦点。这场围绕发动机热效率的较量，不仅展示了两家公司技术的边界，也反映了中国汽车工业的快速进步。
这场隔空对话不仅是技术的较量，更是品牌实力的展示。比亚迪和吉利都在努力推动插电混动技术的发展，而这一领域已经成为了市场的主战场。根据中汽协的数据，插混汽车的销量在2023年同比增长了84.7%，远高于纯电汽车同比24.6%的增幅，凭借节能、无补能焦虑等优势，插电混动市场正在快速崛起。这意味着自主车企在插混市场话语权争夺战的开启。
首先，我们回顾一下本次争议的全貌：5月28日比亚迪发布的第五代DM技术，公布实现了最高发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里。这一消息无疑让人振奋，甚至超越了以高热效率闻名的日系品牌。然而，第二天吉利集团品牌中心总经理在微博上宣称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，并附上了一张中汽中心去年7月颁发的认证证书。在博文末尾写道：“全球最高事实说了算”，显然是对比亚迪表示质疑。吉利汽车官方账号随即转发了这条微博，并再次强调“全球最高事实说了算”。 随后，比亚迪强势回应：“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”顺便还炸出了比亚迪的“存货”——发动机热效率达到46.5%的中汽中心认证证书。
究竟“热效应第一”之争为何如此火药味十足？
百年来，全世界汽车工业都在为提高热效率而努力。在汽车诞生之初，热效率大概只有20%。一直到2000年，发动机热效率一直未超过30%。正因如此，也是本次争论的核心在于，这些高热效率的技术是否已经应用在了量产车型上。从目前来看，热效率能突破46%的，比亚迪的确是做到了，并展示了秦L秦L DM-i、海豹06等车型的实测数据，这说明这一技术已经在不到10万元的车型上得到了应用，而不是停留在“数据、未量产”的层面。
据比亚迪此前介绍，2023年，比亚迪申请专利超过6700项，工作日均专利27项目，并相继发布“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统、DMO超级混动越野平台等多项颠覆性技术。在智能化方面，2024年初，比亚迪迈出了重要一步，发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，通过璇玑架构，可以实现电动化与智能化高效融合。同时，年度研发投入超百亿元所筑起的技术大“鱼池”，是比亚迪站到行业“C位”的主要驱动力。
与此同时，值得关注的是比亚迪的销量。今年4月，秦PLUS的销量是4.6万辆，不分能量类型、不分定价区间销量第一。可以预见的是，随着秦L DMi的上市，以轩逸、朗逸、凯美瑞为代表的合资车，接下来压力会越来越大。有几个数据能够说明比亚迪的地位。根据汽车之家的数据，不分能源类型、不分定价区间，今年4月销量前五的车型，前三名均是比亚迪；如果只看新能源的话，销量前五的车型，比亚迪占据了四席；如果再加个限定条件，即20万以内的新能源车，前五名均是比亚迪。一句话，就销量来说，比亚迪是遥遥领先的，独一档的存在。
中国新能源汽车市场需要竞争，但需要的是拿技术说话、拿事实说话，技术的创新很重要，但技术的落实、应用与市场验证更是至关重要的。如果仅停留在“纸上”，再耀眼的技术都只能是束之高阁，无助于企业产品获得用户的认可，也无助于中国新能源汽车技术的实际发展。当下，国内新能源车应该是百花齐放。正如比亚迪新能源汽车500万辆下线仪式上，比亚迪董事长王传福所倡议，“以中国汽车之名，同心协力，走向更辽阔的天地，成就世界级品牌。”倡议随后，多家车企纷纷作出积极回应，盛赞比亚迪的带头大哥风范，表示将携手同行，打造世界级车企，乘风出海，共同铸就中国名片。
我们相信，随着更多中国车企的加入和技术的不断进步，未来的汽车将更加环保、高效，为人们带来更加美好的出行体验。而中国汽车工业也将在这一过程中不断壮大，成为全球汽车产业的重要引领者！
