保时捷开始压库存了，即使放在一年前，也是不可思议的。
今年一季度，保时捷中国地区销量仅16340辆，同比下降25%。更重要的是，利润上，保时捷整体应收90亿欧元，同比下降10.8%，汽车业务营收81亿欧元，同比下降12.7%，主要原因正是中国市场表现不佳。
不难理解，从2023年开始，保时捷的处境就比较难受了，2022年买车还需要强制加装配置，2023年Macan等车型开始2万到3万的现金降价，再往后，就是打折了。
才一年的光景，保时捷几乎是从天上掉到了地下，中国车市的内卷，连“轻奢”汽车品牌都逃不掉了。激怒了经销商，保时捷日子还好过吗？
保时捷经销商开始表达不满，原因是保时捷为了完成全年销售任务，选择向经销商压库。这放到两年前，也是绝不可能发生的事，当时保时捷订车周期普遍很长，而且主销车型还会根据加装配置情况排产，现在不仅不需要等车，经销商还得承受压库的风险。
有些类似于一年前的BBA，不得不陷入价格战，最终厂商给出经销商补贴，暂时渡过难关。保时捷也在经历这个阶段，去年12月前，保时捷曾取消了年底冲量计划，不知道这次问题，还会不会这样处理。
但跟去年不同的是，今年才刚刚过去一半，如果现在就下调或不考虑年销计划，按今年内卷的态势，保时捷中国市场的销量继续下滑是板上钉钉的事了，就更加影响全年的营业利润。
分析保时捷延续2023年销量持续下滑的原因，最主要的原因一定是中国厂商的内卷和价格战。价格战不用多说，目前中国车市各级别产品的售价区间虽然有据可循，但相比价格战之前，稍显混乱。带来的影响就是，产品价格体系错乱，从产品力方面论，品牌溢价能力下降。
这也是保时捷面临的最大问题。目前保时捷在中国销量最大的车型是Macan，目前厂商指导价57.8万至85.8万元，定位中型SUV，这个级别的SUV市场，可平替Macan的车型太多了，甚至性能优于Macan，级别更高的车型，售价只要Macan的一半。虽带不了保时捷同样的品牌价值属性，但至少在实用性上要完全强于Macan。
