北京车展上，保时捷针对中国市场推出电动Macan，但72.8万到96.8万的售价不仅让消费者望而却步，经销商也为此发愁。保时捷对此车的销量计划是，大经销商月销10台，小经销商3台，目前开售了一个月，全国销量不到20台车，最重要的原因就是价格贵，经销商对电动Macan没有信心，不从厂商提车，厂商对此车也没有相应的宣传，也就造成恶性循环。
从这也能看出另一个问题，就是电动化时代，保时捷也需要吆喝了，仅靠吃品牌老本行不通了，品牌号召力仅在特定消费群体中，且仅有特定车型才有，普通的走量车型，卖牌子是卖不动了。
此外，更深入的问题是，保时捷的折扣率，收不回来了。这与市场经济下行有关联因素。一个现实的例子，很多埃尔法潜在用户转手购买了传祺M8宗师，价格差了三倍，但体验感区别不大。还有网上持续很久的段子，小米SU7把保时捷的销量打下来了。无论哪个例子，都足以说明经济下行趋势下，具有性价比的产品更受用户欢迎。
保值率一直是保时捷重要的产品力之一，折扣率收不回来，意味着保值率下跌，参考目前的雷克萨斯，也是一样的处境。同样，折扣率还影响着利润，2024年一季度，保时捷汽车业务毛利率和销售利润率双降，说明了问题。
有消息称，早在五一之前，保时捷全国各经销商要求保时捷中国对新车亏损进行赔偿，有的要1个点的毛利，有的要求补贴4个点。另外，这期间还传出保时捷中国将变更区域管理岗的传闻。
据悉，保时捷总部已经派了调查团来到中国，调查中国市场存在的问题，但目前的消息是，保时捷中国与经销商之间的问题，不会有解决方案。从保时捷出发，价格战对豪华品牌影响有多大？
价格战，打崩了平价车型的价格体系，也打崩了豪华品牌的溢价能力。
