所以车企自己做保险，不仅价格上可以比三方公司便宜，而且想要什么样的阶段性优惠，可以更灵活地制定，反正都是自己说的算。车企做保险，到底靠谱吗？
接着上面说，从用户购买得利的角度来看，肯定是靠谱的，但后续使用起来效果如何，由于没有案例，没办法深度分析。
购买得利的角度，就是保险更便宜了。我们都知道，新能源车保费更贵，一直是个行业痛点，也一直是讨论的热点。其中不乏特斯拉保费要1.8万元，多款电动车第二年开始保险公司不承保，小米汽车保费比玛莎拉蒂还贵的各种讨论。
车企的保险公司，就不会出现上述问题，价格上，对于本品牌车型，一定会比三方公司优惠，因为保险价格基于整车估值、年限，维修成本，零件价格，维修难易程度等各维度生成的大模型分析得出，没有人会比自己更了解自家品牌的车。其次，不承保的问题不会出现在车企的保险公司身上，至少在体验感上，车企的保险公司，对待本品牌车型的用户，一定是细致入微。是否能承保其他品牌的新车，目前还不得而知，但从比亚迪车险现状来看，应该是没问题。
虽然没有后续使用案例，但结合车险的常规套路，能够得出一些预测。车企卖保险，理论上讲是双刃剑，有种“既当裁判员又当运动员”的感觉。能不能服务好用户是一方面，重要的是，用户出现问题需要出险时，会不会出现不顺畅的问题。这好比用户购车前和购车后，有些厂商对用户态度的转变。比如绝大部分车企承诺的购车后一系列质保措施，待真正出现问题时，就会推卸责任。
车企做保险，会不会出现类似售后质保的问题，我们不能猜测，但这的确是潜在的隐患，需要车企对此进行服务、法规上更细节的优化。
不过总的来说，车企卖保险这事本身是靠谱的。除了价格，承保问题外，一些行业乱象也能被及时纠正。比如保险理赔时常见的“维修变成更换零件”，“小病大修”等问题，举个例子，轻微的剐蹭，可能通过一系列的操作，从简单的喷漆变成更换总成，这种乱象可能会被消除，换来的合理的维修方案，以及更快的理赔速度。结语：
比亚迪不仅在车圈内杀伤力大，这次保险上马后，是不是能加速一波车险业的内卷。当然，车险受限较多，想直接卷价格比较难，毕竟受到监管，但还有其他方式能将车险行业卷起来。比亚迪进入车险业，虽然能被效仿，但短期内可能不会迎来模仿潮，但一定会影响车险业接下来的走势。
买过车的人都经历过临近保险期限时，各大保险公司纷纷报价的场景，在保险改制后，这种现象逐渐消失。但车企进军保险业后，相信这种现象将再度回归到车主的生活中。
