本文转自：海东日报
“平均每天有8辆新能源车发生火灾（含自燃）”“电车比油车更容易起火”“起火后的新能源汽车很难逃生”……前段时间，接连发生在高速路上的新能源汽车碰撞起火事故，引发人们广泛关注：新能源汽车的起火风险到底是不是特别高？
如今，街头上的新能源车是越来越多了，最新数据显示，新能源车的渗透率正逼近50%，对于随之而来所引发的消费者用车顾虑是否有解？就此，业内指出，新能源汽车是否起火概率更高，这是新能源汽车诞生以来一直无法绕过的热点话题，随着动力电池技术的进步、多元发展，相关起火风险得到较好控制。有车企人士呼吁：“造成新能源汽车电池起火的外部因素很多，与其讨论油车、电车谁更容易起火，我们会更期盼监管部门加强监管、各整车厂从源头将安全隐患降到最低，同时也要向消费者普及新能源汽车的‘用电’知识。”
“电”比“油”起火率高
业内：难下定论
在去年9月召开的首届汽车新生态发展大会上，中国消费品质量安全促进会副理事长、原国家质检总局执法督查司司长、国家市场监管总局原网络交易监管司副司长严冯敏分享的应急管理部门的统计数据显示：仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。据悉，这是至今相关部门公开数据中较为精准的一次。
在今年3月举办的2024中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高引用国家消防救援局数据表示：在2023年第一季度自燃车辆中，燃油车为18360辆，新能源车为640辆；从起火率看，燃油车的18360辆除以燃油车总保有量3.1771亿辆为万分之0.58；新能源车的640辆除以新能源车保有量1445.2万辆等于万分之0.44。从上述数字得出，新能源汽车的起火比例稍低。他指出，之所以大家觉得新能源车起火更高，“是因为‘电动车起火’是新闻，‘燃油车起火’没人愿意听这个东西。”不过这一数据得到了业内多位人士的质疑。汽车行业分析员高斌查阅相关数据后指出，在其所列的近1.9万起火灾中，还包括3777起电动自行车火灾，但似乎被划进了燃油车数据之中。而且统计数据中的部分车辆起火的原因，并非自身原因，以上数据并不严谨。
吉利高级副总裁杨学良也提出自己的观点：不能简单地根据全固态电池出现就断定电动车的自燃率会更低。他称，“这个问题无法一概而论，因为基数、年限和起火原因都不相同。”并认为应该有机构能进行长期对比检测，才能进一步了解这一问题。据公开数据，吉利集团在2023年所售车型包括燃油车、混动与纯电，其中销售的新能源汽车在所有车型中占比约为29%。但他称，公司也暂时没有精确掌握油电事故比例。
真锂研究创始人、首席分析师墨柯向记者表示：“理论上来说，电车会比油车更加安全，电池着火和爆炸的条件会比汽油燃烧更困难一些。但在新能源车‘既要又要还要’的情形下，为了提升性能的同时降低成本，部分车型可能就在安全性考虑上有所妥协。”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，每年几乎都有相关观点围绕“电车与油车，谁更易起火”进行争论，但目前并没有足够数据支撑，不仅有统计口径不统一的原因，也有起火原因的多样性造成。
真相是什么
那么，对于消费者关注的新能源汽车起火问题，我们目前能掌握的“真相”是什么？业内人士从技术、样本、救援等角度表达了相关看法。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，当前，搭载锂电池的新能源汽车碰撞后起火、自燃等问题确实存在。尤其值得注意的是，“新能源车起火后更难扑灭，危险性更高，必须引起研发、制造、销售和使用各方的高度重视和警惕。”
从技术角度，在湖北某汽车零部件任三电技术专家高鑫确认了以上说法，他告诉记者，从布局上看，新能源车电池一般放置在车厢正下方，一旦发生热失控，会迅速危及驾驶舱，让整个车辆瞬间陷入一片火海。“动力电池内部有着较高的电压，尤其在发生猛烈碰撞之后，特别容易造成电池内部的线束、高压件、电芯等会出现脱落、错位的情况，导致整个电池包壳体发生变形，造成正负极短路，然后导致一系列热失控、热扩散、起火。”严重时，还会发生剧烈爆燃。在施救时，即使消防人员用了大量水灭火，也存在复燃可能。
对于不同电池的安全性表现，业内有统一看法：三元锂电池相对于其他类型的电池，虽然续航和充电效率表现更佳，动力也优秀，但缺点是热稳定性较差。“三元锂电池热失控之后更易爆燃，给乘员几乎不留下逃生时间，磷酸铁锂电池虽然也会自燃，但是燃烧速度更慢，能够给乘员留下一定的逃生时间。”在广西消防救援总队的一次消防演示中，搭载三元锂电池的车辆，短短十几秒即引燃了整车。
此外，高鑫还从样本角度指出，燃油汽车起火车辆大多是老车，从车辆自身看是线路老化、改装、油路泄漏等原因造成，尤其是使用了十多年的老车起火率最高。“至于新能源汽车，新车旧车都有起火概率，而且大部分原因都是因为动力电池受冲击、充电不当等。” （节选自《广州日报》）
