而在“从人”方面，传统静态数据包括车主的性别、年龄，而动态数据比如违章、超速则较少纳入。“联合定价”技术则基于停车交费、高速通行费等人车绑定数据，来判断车辆的实际驾驶人，并与之驾驶风险绑定。同时，针对困扰险企的私家车兼职网约车的情况，通过“从人”数据也可以建立起网约车模型。一方面，可以对风险可控的网约车进行报价；另一方面，针对高风险网约车车主，也可以帮助险企做核保拦截。
对此，太保财险相关业务负责人安娜娜表示，“联合定价”技术让车险风险定价模型更加精准，提升了公司运营效率，也可以让不同风险等级的用户都能得到适合自己的报价，驾驶习惯良好的用户能得到更优惠的报价。
事实上，鼓励保险公司自主定价是近年来车险行业改革的方向。今年4月下旬，金融监管总局下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，将新能源商业车险的自主定价系数范围从原先的“0.65—1.35”调整至“0.5—1.5”，与燃油车保持一致，并要求其实施时间原则上不晚于今年6月1日。
王向楠认为，在行业政策的加持下，车险精准定价能够从源头改善车险亏损难题，促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。对消费者而言，优惠的保费也可以激励车主改善驾驶行为，降低用车风险。
