雷军的三个半小时直播，应该让不少定了基础版的人后悔了。
小米SU7Pro版的首发，是通过直播的形式来展示的，重点不是这台车，而是续航最终达成率、能耗表现以及城区NOA功能的实测。最后的结果，就是小米SU7Pro版本的直播没翻车，挺顺利的。
路线是上海-杭州交付中心，全程三个半小时左右；而实际行驶大概177km，期间实测了高速NOA和城区NOA，功能完成度挺高的，这也是没翻车的最大因素。然后，电池出发状态是98%电量，预估可以行使638km，最后消耗24.5度电量表显里程掉了214km左右，所以最后的达成率大概在83%。
那么，这次的直播过程中，还有什么细节值得我们注意的？被别车了，为啥还挺满意？
这次小米SU7Pro版的直播测试，城区NOA路段的挑战是集中在了上海城区的早高峰时间段，行驶路线是会经过很多繁华路段以及一些普通的居住区，这相对来说，是增加了小米SU7Pro版的城区NOA功能挑战难度。不过，最后的测试结果，还不错。
智能感知硬件，已经到顶了。
这是对硬件的一个客观评判，小米SU7Pro版的智能驾驶硬件，用的都是好东西，而且都是目前这个价位以及这个级别中能拿到的最好的方案。有两颗英伟达Orin-X芯片，综合算力508TOPS，3颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达以及1颗128线激光雷达。那么，拿着不错的硬件，做出来的城区NOA表现到底怎么样，这才应该是用户关注的点。毕竟这钱花了，如果体验不好的话，硬件用的再顶也没用。
看完整个城区+高速NOA的功能测试之后，对于功能的实现，我的感觉是整体偏向保守的策略，来确保可以减少接管率和顺畅的完成从A到B点的驾驶体验。
