而被别车的时候，车辆处于长实线车道内，所以站在正常行驶角度，小米SU7Pro版没有任何问题。但，如果站在正常驾驶操作来看，无非就两种选择，减速让出白车超车空间；提速通过，给白车留出超车空间。但智能驾驶对于这种意图上，还不太能区分出相邻车道内的车辆是否想要超车。
所以，个人感觉这次“被别车”并不能说明高速NOA功能做的不好，反而在前车并线进来之后，在采取制动之后车辆没有明显的点头、刹停等情况的发生，其实这也说明了在某种程度上，高速NOA功能细节上的处理不错。Pro版，充电反而更慢了
关于这次直播，雷军大概想秀的，续航里程都是次要的，而最主要的还是高速+城区NOA功能，结果是好的，顺利完成了，而且功能实现度挺高的，全栈自研的智能驾驶功能起码在交车的时候稳住了。
然后，咱们聊聊直播之外的事情，关于电池。
小米SU7Pro版本，用的也是磷酸铁锂电池包，电池容量94.3kWh，续航里程830km；而入门版，用的是73.6kWh的磷酸铁锂电池包。但充电速度上，Pro版本的电池包充电速度更慢，同样快充工况，94.3kWh的磷酸铁锂电池包需要0.5h（30分钟）而73.6kWh的磷酸铁锂电池包，需要0.42h（25分钟左右）。大电池包充到80%的话，会比小电池包慢5分钟左右。可能有人会觉得，无所谓就慢5分钟，同样也挺快的了。
但是，这个充电速度不合理。
快充需要0.5h的充电时间，也就意味着这台车的充电级别只有2C的等级，而用着刀片电池的入门版，要是再细致一点的话，充电级别可以达到2.4C（当然，这种分级普遍还是取整数来划分的）。而这也就意味着，小米SU7Pro版用的宁德时代神行电池，并不是完全体，而是在快充能力上做了一些调整。
作为参考，同样使用宁德时代神行电池的极氪001的快充时间，仅仅只有0.19h，大概是11.4分钟左右。而这种表现，是符合4C级充电的表现的。究其原因，差在了高压平台上；极氪001使用神行电池的车型，用的是800V高压，所以它的最大充电功率表现更好达到546kW左右，做到4C级别的充电能力，相对来说就更简单一些。
但是，小米SU7Pro版本用的依旧还是400V高压系统，所以它所使用的神行电池，并没有达到4C的级别，应该是由于整车电压架构导致的。
为什么用神行电池，却不用800V架构，可能是出于成本的考量。而用400V之后，可能会给电池包的散热、热管理等层面，进行一些调整，来释放更多的成本。这么来看，Pro版和入门版，在电池上的差异，无非就是前者的容量更大，但充电速度却更低了，如果站在充电速度的层面来看，2C级别的充电能力，不太Pro。
