至于底盘方面，小米SU7前双球节双叉臂/后五连杆式独立悬架、CDC可调阻尼减震器和空气悬架等等虽说看似很有竞争力，但依旧存在着高中低配被区别对待的问题，想要拉满驾控和驾乘体验体验，只能选择中高配车型，而且，CDC可调阻尼减震器和空气悬架已经不算是稀罕物，话题度已远不如当初。
但智己L6则不同，杀手锏灵蜥数字底盘+智慧四轮转向系统竟然也做到了全系标配，不仅实现了不到5米的转弯半径，而且还支持超大角蟹行模式、领半径原地掉头和矢量横移模式等“特技动作”，TA竟然能横着走，这你受得了吗？
而且，这套底盘绝非为噱头而生，前不久智己L6在无人驾驶状态下就能以71km/h的成绩完成麋鹿测试，而后在状态拉满的情况下，最终麋鹿测试成绩定格在了85km/h，这个成绩含金量有多足，相信不用赘述，其下盘功力，可见一斑。
所以，在小米SU7把持舆论的这几个月，为什么只有智己L6敢于硬刚并顺利破圈，多半得归结于对自身产品力的自信，当然，智己L6和小米SU7的故事必然还有下文，最终定价将掀起最后一波高潮，给到小米SU7压力也是板上钉钉的。因此，我们不妨推测一下，按照目前智己L6已经展露出的“好战性格”，在标配水平对比小米SU7优势明显的情况下，智己L6如果最终给到21.99万元的起售价，小米SU7，会不会慌呢？
