安全性能再进化
想当年——即3年前，比亚迪发布e平台3.0，CTB电池车身一体化架构的安全性是其核心。如今“Evo”以后的e平台3.0，仍然采用了CTB整车安全架构，不过又有所“进化”。具体而言，比亚迪也还是有三板斧：转向前置架构、内骨骼式CTB安全架构和全新一体化整车安全架构。形象地说，分别就是抗变形、强筋骨、腾空间。
其中，由于转向器前置，转向器便不会“侵占”到车身的安全传力结构，于是乘员舱的抗变形能力足足提升了50%；另一方面，内骨骼式CTB安全架构可让车型“强筋骨”，据测算，可以让区域车身强度较行业一般水平提升超60%。最后，全新一体化整车安全架构为乘员舱“腾空间”，让碰撞侵入量低于5mm，超过行业一般水平是45mm，不要小看了这点距离，真撞车时，这45mm就是极大的安全缓冲空间。
观察
纯电平台地位愈发举足轻重
正如“三大件”是燃油车竞争的关键，“纯电平台”在新能源车的“淘汰赛”中也扮演着越来越重要的角色。因此，但凡对新能源车市场仍有野心的品牌，都在“纯电平台”打造上投入大量资源。
启辰Vita原生纯电平台、“红旗·天工”纯电平台、广汽埃安 AEP3.0 纯电平台都是自主品牌中的佼佼者，纯电专属平台也早已不是新能源车企或者造车新势力的专属，正加速转型的传统车企纷纷推出纯电专属平台，丰田的e-TNGA、通用奥特能都是合资企业在这方面的代表性产品。
值得注意的是，在纯电平台上，多数车企的共同选择是自研自产：大众汽车正在合肥全力打造专属中国市场的纯电平台，并计划从2026年开始基于专属中国市场的纯电平台生产至少4款入门级车型；去年11月的广州车展上，奔驰高层也强调，“在电动化转型中，我们会在很多领域与中国伙伴合作，但会一直坚持自有纯电平台。”可见，纯电专属平台在新能源车产业和市场中的举足轻重。
