视频/广州日报全媒体记者 李斌 钟达文
科技新知
“纯电专属平台”是一款新能源车充电能力、安全水准以及行驶性能的基石。因此，当比亚迪全新一代e平台3.0 Evo日前一经面世，便引起了汽车产业圈的关注。而对于一般消费者来说，对全新一代e平台3.0 Evo的复杂技术一一弄懂大概颇有难度。日前，记者与比亚迪工程师进行了对话，拆解了隐藏在技术手册背后的“难点重点”。
文/图广州日报全媒体记者 钟达文、邓莉
“普信桩”秒变“快充桩”
“Evo”，即“进化、变革”。“进化”首先表现在充电上。
当前，超充桩充电速度是挺快，但毕竟数量还不够多；而一般充电桩，从10%充到80%也可以挺快，但从80%到100%就慢得多了；另外，常温环境充电也还算挺快，但低温环境就让车主们有点担心了。这三大难题怎么破？比亚迪全新一代e平台3.0 Evo分别使出了“三板斧”：智能升流快充、智能末端快充技术和全场景智能脉冲自加热。
第一板斧是“升流快充”。常见的充电桩是250A电流，比亚迪通过变流器把它最大充电电流拉到400A，从10%-80%充电时间小于25min。如此一来“普信桩”也能秒变“快充桩”。
第二板斧是“末端快充”。比亚迪的工程师给记者举了一个形象的例子：“可以想象一下，如果开大水龙头往杯子里灌水，灌到最后，因为水龙头出水的冲击力，可能就会有不少水从杯子里溅出来，灌水的速度自然就慢下来了，充电也是一样。”于是比亚迪给电池开了个“后门”，一边大电流充电，一边施加“负向脉冲”放电，让“水杯”里的水没那么多，充电量就不会“溅出来”，充电速度也就能持续保持正常水平了。据测算，电量从80%~100%的时间可以从30分钟缩短至18分钟。
第三板斧是“脉冲自加热”。为解决低温环境下的充电问题，比亚迪在电池内部产生高频交变电流，让电芯快速产热升温，就像给电芯贴了“暖宝宝”，据测算，在极低温环境中，充电时间大幅缩短40%，让低温冷车也可以无限接近“真快充”。
