据统计，电动自行车锂电池排名前9的企业供货量约占市场总量的40%，后100多家小型企业供货量约占30%，小作坊供应的拼改装电池占比约为30%。小作坊供应的拼改装电池，很多使用的是汽车拆解回收的废旧电池、企业淘汰的不合格电池，并且在电池保护电路方面的设计也不完善，有相当比例的事故是由拼改装电池引发的。
据粗略估算，目前电动自行车用的锂电池中，锰酸锂电池约占60%、高镍三元锂电池约占30%、磷酸亚铁锂电池占比不到10%。总体上，从安全性上来看，磷酸亚铁锂电池＞锰酸锂电池＞高镍三元锂电池；但是从低温容量、续航等性能指标上看，磷酸亚铁锂电池＜锰酸锂电池＜高镍三元锂电池。因此，企业、消费者选择不同类型的锂电池，往往是根据自己的需求从性能、安全、价格等各方面进行一个相对平衡的选择。而在制定电动自行车锂电池安全强标时，首先需要考虑不同类型锂电池的安全特性，把安全指标放在首位，同时也要考虑产业、技术的发展与安全之间的平衡。此外，更要从技术上设定门槛，杜绝小作坊的拼改装电池、废旧淘汰电池进入电动自行车领域。
近期发布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，规定了6项单体电池的测试项目、22项电池组的测试项目。过充电、针刺试验可以对锂电池的安全性进行有效筛选，如目前安全性较差的高镍三元电池很难通过上述测试，而安全性更好的磷酸亚铁锂电池、锰酸锂电池通过相关测试则相对容易。此外，该标准还规定了电池组耐高温追溯编码、互认协同充电、不得使用梯次利用电池等要求。
保障安全强标的实施是关键。标准是后续监管的技术依据，但是标准的制定只是提升安全监管的第一步。提升电动自行车电池安全水平的关键是把强标的实施真正落实到位。
