本文转自：解放日报
“流量焦虑”是车企进阶的必修课
宰飞
■适度的“流量焦虑”不仅不会阻碍创新，相反，可以促使车企洞悉市场偏好、挖掘自身优势，从而更加有的放矢地创新
本报记者 宰飞
流量，一个常用于互联网的概念，最近在汽车圈火了起来。5月4日结束的北京汽车展上，雷军、周鸿祎成了最热的流量明星，所到之处人潮汹涌，以至于舆论更聚焦于他们的一言一行而不是他们身边的汽车。再往前一些，小米和智己的网上“口水仗”更是吸引了圈内圈外的视线，数日内屡登热搜。差不多时间，长城、奇瑞、吉利等一众车企的大佬纷纷下场直播带货。
流量，有的是名人自带流量，有的是蹭同行流量，有的是看到了流量换来的真金白银也尝试着去赚取流量……不少车企觉得，这个行业被流量裹挟了。还有很多汽车人坦言，现下满是“流量焦虑”。
其实，我们大可不必为当下中国汽车行业的“流量焦虑”而焦虑。适度的“流量焦虑”不仅不会阻碍创新，相反，可以促使车企洞悉市场偏好、挖掘自身优势，从而更加有的放矢地创新。
汽车界的“流量焦虑”，一大半是由小米创始人雷军引发的。雷军是业内外公认的流量营销高手，被认为用手机圈的互联网思维“降维”打击汽车圈。他能把由特斯拉最先采用、后来被业界普遍效仿的一体化压铸机掰碎了讲，为一台笨重的生产设备赋予夺目的科技光环。他为新车主拉开车门，这个动作后来被竞争对手纷纷效仿。就连那些长期隐身的传统车企掌门人，也不得不学雷军的样子，做起了直播带货。奇瑞控股集团董事长尹同跃在一次直播中坦言：“用一些新的互联网思维，向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍。这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了。”业界几乎有了共识，车企需要IP，需要流量。
好产品才是根本，虽然人人都知道这个道理，但流量是不得不面对的现实。蔚来汽车创始人李斌曾说：“用户还是因为产品买你的车，不是因为流量买你的车，还是要回归产品和服务的本质。”话虽如此，车企也很清楚，光有产品和服务、光做好自己还不够。今天的中国汽车市场异常拥挤，上百家车企竞相推出新品，仅这届北京车展上就有117款全球首发车型。明星代言、整版形象广告是汽车品牌触达消费者的最主要途径，如今，碎片化传播让流量营销手段更为得心应手。不管车企喜欢与否，流量就是这个时代新的话语。
“流量焦虑”让各家车企不得不思考这些问题：那些引来大流量的产品到底做对了什么，是设计，是技术，还是服务？和竞品相比，我的产品核心卖点在哪里？如何传播这些卖点才能唤起公众的共鸣？对这些问题的思考，不仅关乎营销路径选择，也关乎产品的定位与创新。
车企的“流量焦虑”，归根结底是创新焦虑——怎样让自家的车展现出与众不同的特征，让潜在消费者知晓、记住，并最终为它的独特性埋单。近日，河南女孩“大力仑”在短视频上一声怒吼“长城炮”，令这款车迅速出圈。长城汽车借“大力仑”之吼，连夜制作了关于长城炮的魔性短视频。铺天盖地的流量随之而来，长城股票自4月8日至4月11日暴涨201亿元。“大力仑”一声吼中蕴藏的爆发力不经意间契合了长城炮的产品定位，使这款车有了独特、可感的人格化形象。
不管喜欢与否，未来的中国汽车行业，“流量焦虑”不会停，作为流量根基的创新也不会停。
