4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年一季度汽车产销量分别为660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。其中，今年3月，产销分别为268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。中汽协方面表示，今年一季度创2019年以来一季度产销量新高。
从细分板块来看，乘用车与商用车均呈增长趋势。数据显示，今年一季度乘用车产销量分别为560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。其中，国内销量为457.7万辆，同比增长6.2%。乘用车产销量突破500万辆的同时，商用车销量也跨过百万辆大关。数据显示，今年一季度商用车产销量分别为99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。其中，国内销量为81.9万辆，同比增长6.3%。
乘用车销量增长的背后，中国品牌成为重要支撑。数据显示，今年一季度中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，市场份额达59.6%，同比增长7.4个百分点。反观十年前，中国品牌乘用车年销量为757.33万辆，销量占比为38.44%。中汽协副总工程师许海东认为，近两年中国品牌市占率持续提升的最主要原因，在于中国品牌对消费者需求的理解以及自身产品力的提升。
除自主品牌外，汽车出口同样为一季度车市亮点。数据显示，今年一季度汽车出口量为132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。在许海东看来，目前整车出口依然保持较高水平，延续去年良好态势，为拉动行业增长继续发挥积极作用。目前中国汽车已遍布全球并在多个市场拥有良好表现。
不过，在一季度车市迎来开门红的同时，国内车市也正上演激烈的价格战。春节过后，比亚迪“掀桌”降价冲击市场，随后多家车企跟进，市场竞争进入白热化。据不完全统计，仅今年3月便有超20个品牌通过不同方式拉低购车门槛。车企竞相杀价，汽车行业的利润率也逐步走低。来自国家统计局的数据显示，今年前两个月汽车行业利润率为4.3%，反观整体工业企业利润率为4.7%，汽车行业仍然偏低。2015年，汽车行业利润率则为8.7%。
在中汽协副秘书长陈士华看来，目前车市产销表现良好，但车企的感受却并不好。市场价格竞争激烈，产业发展不能仅关注销量增长，更要关注质量提升。目前部分车企急功近利过度压低价格，导致行业整体价格下移。如果车企将价格作为最重要的竞争手段，行业将很难健康发展。汽车行业应通过产品质量、性能、技术提升竞争，不能以简单压低价格来竞争。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
