对于智己汽车来说，其亟需一个爆款产品来证明自身的价值，同时扛起上汽集团新能源转型的大旗。
在上汽集团内部，智己汽车被当作“一号工程”，并倾注了大量资源。但2020年成立至今，由于高端新能源汽车市场竞争激烈，与同属一家的飞凡汽车价格区间存在一定重叠，以及行业价格战等因素影响，智己汽车销量始终不温不火。
根据易车网统计的数据，当前智己汽车在售的车型主要有三款，分别是智己L7、智己LS7、智己LS6。其中，前两款车型分别在2022年、2023年正式交付，但销量始终在低位徘徊。如智己LS7在2023年累计销量为1.41万辆，月均销量仅1100辆左右，巅峰时月销量也未超过2000辆。
直至2023年10月，智己LS6上市后，智己汽车销量才有所好转。数据显示，2023年10月-12月，智己LS6全国零售销量分别为3627辆、8158辆、9878辆，最终带领智己汽车2023年总销量突破3万辆大关，达到3.8万辆。
进入2024年以后，智己LS6前三个月的销量有所下滑，分别为4612辆、1491辆、2630辆。不过，在新能源中大型SUV车型销量排行榜中，智己LS6销量成绩尚可，位列榜单第六位。
但仅仅依靠一款销量较好的智己LS6显然难以对智己汽车的发展，以及上汽集团新能源转型提供多大支撑，所以，其还期望智己L6能成为下一个爆款产品，持续带动智己汽车销量的攀升。
鳌头财经注意到，虽然智己L6在发布会上全面对标小米SU7，但其并未和后者一样直接公布定价，而是选择公布了23万元-33万元的预售价格区间，进行“投石问路”。不排除正式上市时进行价格向下调整的可能。
小米SU7作为小米汽车推出的首款产品，对雷军及小米公司来说，重要性不言而喻，从连续发布三条微博敦促智己汽车对在智己L6发布会上出现的小米SU7Max关键参数标注错误进行道歉，可以窥见一斑。
小米公司发言人在微博中着重强调，“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！”
不过，早在2023年3月1日，小米手机公布预研固态电池技术的最新进展，可实现突破1000Wh/L的能量密度，手机的安全和续航等方面的性能有不小的提升。这意味着，小米集团也在密切关注固态电池研究，或许不久的将来，小米汽车新车型也将搭载固态电池。
