底盘采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架的组合，配备CDC阻尼可变减震器、Brembo四活塞固定卡钳、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器。写在最后
人们期待着小米能够在汽车市场，再次扮演当年手机市场“价格屠夫”的角色，打造出一款年轻人的第一台电动车，但很遗憾，小米SU7售价显然会让不少米粉梦碎。但我们理性客观地来看，小米SU7的动力、续航、配置等各项参数，单单是成本就已经决定了这款车便宜不了，对于讲究规模化效益的汽车行业来说，汽车定价本就没有太大的调整空间，即使是有着成熟且完备供应链的小米，也需要在规模起来后才能摊销成本，售价才有机会亲民。
好在，小米SU7只是小米汽车的开始，最重要的任务是为小米汽车塑造品牌形象，形成与竞争对手的差异化，在后期规模化起来后，再以自上而下的体系，推出相对亲民的走量车型。特斯拉、蔚来、理想的路线也都有着类似的发展路线，因此我们期待小米汽车能够拿出更多有品质、有设计的优质产品，也希望能够尽快推出真正走量的车型。
编辑/温澈
